弹簧夹头加工工艺的改进探讨

每一种加工方法都不是万能的、完美无缺的,都各有利弊,应从需要和可能出发,从经济、实用、有效、可靠的角度出发,选择最佳的结构设计方法,弹簧夹头在加工中存在着一些缺陷,在弹簧夹头加工的过程中,如何更好的改进弹簧夹头,本文在此对夹头体典型制造工艺及保证措施进行了研究。     

钢板弹簧的正确使用与维护

钢板弹簧是汽车上常见的构件之一。汽车是中国主要的运输工具之一,正确地使用和维护钢板弹簧,不仅可以延长钢板弹簧的使用寿命,而且可以有效地降低成本。     

并条机弹簧摇架加压系统的动态分析

进行了并条机弹簧摇架的动态分析和现场测试，结果表明弹簧摇架加压下，牵伸罗拉有较高的一阶固有频率指出过去文献中认为胶辊可能在棉条不匀及胶辊、罗拉偏心激砺下发生共振的结论是值得商榷的胶辊的振动及对加压稳定性的影响主要取决于胶辊及罗拉的制造精度     

快速脱缆装置机械结构设计

船舶与缆绳栓通过本装置进行固定,当缆绳拉力超过设定值时,装置使得码头、港岸与船只之间快速、自动脱离束缚关系.装置由电气和机械部分组成,电气部分由传感器负载检测缆绳拉力,单片机负责分析处理数据,实现对机械装置的控制,机械装置由采用两摄杠杆原理部件和气缸等组成,实现脱钩和复位等机械动作.经过实践检验,本装置能够减轻操作人员的劳动强度,具有提高劳动效率的作用.     

小型缓冲装置弹簧设计

讨论了在小型机械设备上的缓冲装置中采用螺旋压缩弹簧设计时，对选取所涉及的主要参数的使用方法进行了简单扼要的说明，讨论了结构设计时的一些注意事项，并简单介绍了计算时的一些基本公式和计算方法，同时对缓冲复位弹簧的设计进行了初步探讨．     

双层弹簧模型驱动的植物叶片运动模拟

提出了一种交互式的植物叶片运动(特别是卷曲和萎蔫)模拟方法.该方法用一个三维骨架结构表示叶片的边缘轮廓,并通过细分的方法生成叶片的网格曲面.在此基础上,构建了一个由层次化弹簧构成的双层质点-弹簧系统,该弹簧系统被用来控制叶片的运动,叶片的卷曲通过收缩上层弹簧来实现,而叶片的萎蔫或展开则通过释放弹簧来驱动.通过提供的交互式界面,用户能够交互地控制该弹簧系统的运动,从而生成各种叶片的运动动画.这种方法已被用来交互地模拟番茄叶片的卷曲过程和黄瓜叶片的萎蔫过程,模拟结果较好地重现了与真实情况相似的叶片运动过程.     

基于C/S架构的弹簧夹头生产管理系统的设计

为了实现弹簧夹头生产企业信息化管理的要求,帮助企业从根本上改变生产管理模式,提高生产效益,在总体把握弹簧夹头定制化生产方式的基础之上,对管理系统的总体结构进行了设计,探讨了面向定制的分单出库技术与数据关联技术,并运用Delphi软件开发技术和SQL Server数据库开发技术,成功研发了基于C/S架构的弹簧夹头生产管理信息系统,改善了企业的生产调度与加工管理效能,提高了企业对市场的反应速度。     

基于有限元法的钢弹簧浮置板轨道减振性能分析及优化

在不影响减振效果的前提下减少浮置板钢弹簧的使用量,以降低浮置板轨道建设成本,根据实际工程施工图纸,构建钢弹簧浮置板轨道的有限元模型,对钢弹簧浮置板轨道在不同弹簧刚度、布置方式及载荷下浮置板轨道的模态频率和竖向位移进行了分析;同时以南方某市实际运行地铁轨道为优化目标,优化钢弹簧的使用数量、布置及钢弹簧参数,并通过数值仿真进行验证。结果表明:选择弹簧刚度8.5 kN/mm可将25 m浮置板轨道钢弹簧使用量降低至32个,固有频率小于10 Hz,可以获得较好的减振效果。     

基于李雅普诺夫直接法的电液力控制系统稳定性研究

电液力控制系统是一种高度非线性的时变复杂系统,其传递函数的分子中存在振荡频率较低的二阶微分环节,导致系统状态趋于振荡甚至不稳定,尤其是在系统负载刚度远小于液压弹簧刚度的情况下。针对上述问题,本文运用流量连续性方程和系统动力学方程,建立了适用于全工作范围的阀控缸系统的数学模型,在此基础上得出与输出变量相关的三阶微分方程。然后利用李雅普诺夫直接法的反演方式求解系统稳定条件,将其转变为二阶液压补偿器,并给出了具体的推导过程和构造方案。通过Simulink仿真对比分析了系统分别加入传统双惯性环节和二阶液压补偿器的校正效果,讨论了液压弹簧刚度与负载刚度的变化对系统特性的影响。结果表明,二阶液压补偿器能有效提高系统的稳定性并抑制谐振峰值;对于不同频率的正弦输入信号,系统可在0.12 s内达到稳态,最大稳态误差不超过3.7%;当负载刚度远小于液压弹簧刚度时,随着负载刚度的减小,系统响应速度变慢,稳态误差增大;在液压缸活塞接近于行程终端位置的工况条件下,与双惯性环节校正效果相比,系统在二阶液压补偿器作用下的上升时间、峰值时间和调整时间分别缩短68%、59%和37%,稳态误差减小。     

电动化底盘主动悬架系统高度与阻尼集成控制

为解决电动化底盘主动悬架系统车身高度或可调阻尼的单独控制问题,改善车辆的整车减振性能,提出了一种车身高度与可调阻尼集成控制的主动悬架集成控制系统,以空气包取代传统的螺旋弹簧,以阻尼分级可调的减振器取代传统减振器,车身高度控制在正常车高模式、车身升高模式和车身降低模式之间切换,可调阻尼控制在软压缩软回弹模式、硬压缩软回弹模式、软压缩硬回弹模式和硬压缩硬回弹模式之间切换。进行了不同模式下车速为60 km/h工况下的蛇行试验实车道路测试,并分析了主动悬架集成控制系统对整车动态特性的影响。结果表明,不同模式下的方向盘转角分别为74.515 0、69.603 2、66.315 8和65.890 7 deg,方向盘转矩分别为4.523 8、4.440 0、4.594 4和4.470 9 N·m,车身侧倾角分别为3.210 3、3.089 9、2.987 7和3.195 8 deg,车身横摆角速度分别为16.790 1、15.925 9、15.108 0和15.149 9 deg/s,侧向加速度分别为0.570 0、0.548 8、0.530 9和0.541 8 g;车身高度与可调阻尼集成控制系统实现了主动悬架系统与整车的良好匹配,提升了车辆的综合性能;验证了主动悬架系统集成控制策略及其结构设计的可行性。对车辆底盘集成控制系统的设计及控制策略的研究具有重要的理论研究价值和工程应用前景。