电化学联用技术差分法研究二茂铁硫醇自组装膜氧化构型变化机制

采用电化学-表面等离子体激元共振技术和电化学-石英晶体微天平联用技术结合差分方法,研究11-二茂铁基十一烷基-1-硫醇自组装膜在氧化过程中的构型变化机制.研究结果表明:二茂铁硫醇自组装膜在氧化过程中同时发生了2种结构变化, 一是烷基链远离电极表面,即烷基链与电极表面的夹角增大;二是二茂铁上的2个平行的戊基环绕着二茂铁-碳轴发生旋转.伴随着结构变化,二茂铁硫醇自组装膜还发生2种溶剂化过程,一是氧化的二茂铁与溶液中的阴离子产生静电吸引而形成“离子对”;二是溶剂分子进入膜内形成水化膜.二茂铁硫醇氧化时烷基链的偏移和膜的溶剂化都是快速步骤,而戊基环的翻转是唯一的慢速步骤.     

氡子体α能谱真空测量RaB反冲损失的消除方法

南华大学氡实验室使用α谱仪工作站在真空环境下对氡子体进行测量时,由RaA衰变产生的RaB原子会有36%～37%的份额发生反冲损失,如果不采取措施,会对测量精度产生影响并造成测量腔室的污染.本文使用1.5 μm厚的Mylar膜对测量样品覆盖的方法有效消除了RaB的反冲损失,且未对测量系统性能造成较大的影响。     

单向与多向水泥砂浆搅拌桩施工工艺及软基加固效果研究

某客运专线软基加固处理采用多向水泥砂浆搅拌桩施工,既有线改建软基加固处理采用单向水泥砂浆搅拌桩施工,通过对两种砂浆桩施工的过程进行记录和分析,总结单向与多向水泥砂浆桩各自的施工参数和加固效果,对各自的优缺点及适用范围进行初步探讨研究.     

含Cr低合金钢货油舱上甲板环境腐蚀行为

为了研制货油舱上甲板用低合金耐蚀钢和了解该环境下的腐蚀机理,采用自制的O2-CO2-SO2-H2S湿气腐蚀模拟装置,对不同Cr含量的低合金钢进行腐蚀行为研究.在进行腐蚀试验后,首先测量了腐蚀速率,然后应用SEM对腐蚀产物膜的微观形貌及结构进行分析,并通过EDS和XRD确定腐蚀产物膜的物相组成,采用EBSD手段分析大小角度晶界对腐蚀性能的影响.结果表明:模拟湿气腐蚀的腐蚀产物膜主要由α-FeOOH,γ-FeOOH,S,FeS2,Fe1-xS,FeS组成,且呈分层结构;3%Cr较1%Cr腐蚀速率显著下降;Cr含量上升到3%时,腐蚀产物膜内层出现明显的Cr富集;3%Cr较1%Cr含量实验钢的大角度晶界比例下降.Cr含量在一定范围内的提高有助于低合金钢表现出较好的耐蚀性能.     

连铸保护渣的物质组成

采用化学分析、光学显微镜、X-光衍射等手段,对河南通宇中碳钢Q345B连铸结晶器保护渣进行物质组成分析.查明了该型保护渣中的化学组成和矿物组成.根据这些结果判断该型保护渣的原料条件.     

浮空器膜材循环拉伸力学性能及弹性常数研究

对全新飞艇蒙皮膜材Uretek3216L进行了单轴循环拉伸试验,采用自主研发的多功能薄膜双轴拉伸试验机进行5种应力比例下的拉伸试验.探讨了单双轴循环试验的应力应变关系及弹性模量随循环次数的变化规律,对双轴耦合弹性模量的理论公式进行了推导,分析了纬经向应力比对耦合弹性模量的影响规律.结果表明,单轴循环的第15次和第1次循环相比,经纬向弹性模量分别增大了20.7%和39.1%,其中第2次循环增大幅度最大,经纬向均占总增量的60%以上.对于双轴试验,随纬经向应力比R的增大,经向耦合弹性模量增大而纬向减小.确定了膜材的单、双轴应力下的弹性模量和3D应力应变响应曲面.     

低温燃料电池用质子交换膜的气体渗透性研究

以目前应用较为广泛的Nafion 211膜为对象,研究温度、湿度以及压差对膜的氢/氧渗透性影响.结果表明,提高温度和阴阳极两侧气体的压力之差均会导致膜渗透性增加,氢、氧渗透量随温度的升高近乎呈指数增加,而随压差的增加近乎线性增加.湿度对Na-fion 211膜的渗透性的影响不呈单一趋势,当膜从干态到约40%RH时,氢气渗透量随之减少;继续增加湿度到100%RH,氢气渗透量随之增加.     

改性ZSM-5分子筛膜错流过滤分离苯并噻吩/3-甲基噻吩

二次水热合成法制得ZSM-5分子筛膜,经X线衍射光谱仪(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)表征后,确定所合成为ZSM-5分子筛膜,对其进行Ag+、Cu2+、Zn2+金属离子改性,错流过滤下分离含苯并噻吩/3-甲基噻吩的正己烷模拟汽油,并考察了离子浓度、活化温度、再生时间、再生次数对脱硫效果的影响。结果表明:负载浓度为0.2mol/L的Ag+对苯并噻吩/3-甲基噻吩的脱除率可达75%,分离因子最大接近1.6;活化温度在550℃时脱硫效果最佳;使用后的膜经再生4 h、再生2次以内可恢复一定的性能。     

电槽零极距改造的技术及意义

为了降低成本,获得更高的利润,改进技术是非常有效的办法。随着离子膜电解工艺技术的日趋完善及操作水平、管理水平的不断提高,节能降耗的途径主要集中在电解槽结构、材质的改进以及膜性能的提高等方面,以获得较高的电流效率和低的槽电压。缩短电极间的距离,减少电极间溶液的电压能使槽电压降低电耗,有效降低成本。这也是目前氯碱行业普遍采用的方式。     

汽车真皮座椅知多少

正真皮座椅已经被众多车型所广泛使用,档次感和耐用性是其突出的优点。但千万别小看了这薄薄的一层皮,它除了融合了众多先进工艺和多年生产经验之外,如何鉴别、保养、使用真皮座椅,这些都是你该知晓的汽车真皮座椅已经大量普及到现在的车型上,无论是高端的进口豪车还是国产的自主车型。有档次、柔软舒适是它最突出的特点。那么你了解一套真皮座椅是如何生产出来的吗?它的选材、制作、定型等工序你是否也同了解汽车制造一样熟知于胸呢?当然真皮座椅和内饰也有着一定的缺点,诸如易脏、不易打理等。而很多车主对如何在日常使用时来维护和保养真皮座椅就更是知之甚少了。真皮座椅作为我们日常生活中常常接触的一种主档次的消费品,对我们来说既熟悉又陌生。真皮座椅第一步生产出合格的皮革是制作真皮座椅的第一步。每一批收购来的动物身上剥下来的皮(即生皮)经过严格的抽样检查之后,就进入了第一个环节,即鞣制环节。鞣制工艺是指原皮经过保存、浸泡、浸灰、脱毛、去肉、剖层,脱脂以及最终去灰等一系