动载作用下钢筋混凝土梁非线性有限元分析

国内外大型的有限元软件有许多,就动力非线性分析而言,大型通用有限元软件ANSYS有明显的优势.以Suidan和Schnobrich[1]的试验为比照,利用大型通用有限元软件ANSYS对钢筋混凝土梁在爆炸荷载作用下的动力响应进行数值模拟,其中,混凝土采用ANSYS软件中特有的SOLID65单元类型及其对应的材料模型CONCRETE,钢筋采用LINK8杆单元和随动硬化双线性弹塑性(Kinematic Hardening Bilinear Plasticity)模型来实现.计算结果与Suidan和Schnobrich预示的响应十分吻合,并较好地模拟了梁的压碎和开裂过程.验证了该数值模拟方法以及有限元计算模型的正确性,为动载作用下钢筋混凝土梁非线性有限元分析提供了一有效方法.     

大跨径PC连续梁桥的动载试验研究

文章结合某一大跨径PC连续梁桥的运载试验,分析了此类桥型的受力特点、变形特点、变形特点,给出了试验方案、方法及试验成果.     

阳涉铁路石门沟大桥2＃3＃桥墩动载试验分析

通过对位于阳（阳泉）涉（涉县）铁路麻悬段上的石门沟铁路大桥动载试验，认为：该桥２＃，３＃桥墩整体性好，具有足够的刚度，强度也能满足要求．裂纹测量表明裂纹处处于弹性工作状态，墩顶的冲击系数为１．０６５，保护构造钢筋，防止裂纹处产生塑性变形，是关系到大桥安全的重要因素，提出使用中桥墩顶帽部分出现大于２×１０－４ｍ的裂纹应按照桥规进行修补封闭的措施．而为了防止墩顶局部开裂和疲劳而对列车限速是不必要的     

某在役预应力混凝土简支工字梁实桥动静载试验

为测试某在役预应力混凝土简支工字梁桥在服役期间的的承载能力能否达到规范标准.采用荷载试验的方法,研究桥梁结构在静载作用下主要控制截面受力变化.并以某在役预应力混凝土简支工字梁实体桥梁为研究对象,简要介绍简支工字型桥梁在荷载试验过程中所涉及的基础理论,试验原理,测点布置,加载方式等.结合静载和动载试验的结果对桥梁的静力和动力性能进行可靠性分析,研究其在服役期间各项性能指标能否达到要求.为此类预应力混凝土简支工字梁桥在今后的质量评估提供参考价值.     

基于路面不平度的路面附加动载分析

为了能够分析出与实际车辆动荷载更接近的动载,基于路面不平度分析了较低等级路面B、C、D的附加动载.分析结果表明:车辆行驶速度、路面等级不同,车辆对路面产生的附加动荷载的作用点的位置也不相同;路面附加动载随着路面等级降低逐渐增大;在相同的路面条件下,附加动荷载大小并不是随着车速的增大而增大的,而是在某一车速下达到最大值.     

大跨径预应力混凝土连续梁桥的检测评估

大跨径预应力混凝土连续梁桥作为高速公路常见桥型应用广泛.通过对某大跨径连续梁桥的成桥检测过程介绍和检测结果分析,了解该桥的实际工作状况,阐述了该桥的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求,为桥竣工验收做出科学客观的评价.此外,也为该桥正常运营养护提供技术依据,为此类桥梁的设计理论、施工技术总结积累经验.     

ADAMS在抽油机动力学分析中的应用

运用ADAMS软件建立抽油机悬点的运动规律曲线,分析在抽油机循环过程之中悬点所受的各种静载荷和各种动载荷,并以其中影响较大的载荷为基础,利用ADAMS的后处理模块建立了抽油机一个循环过程的位移-力曲线,提出了以这一曲线下的面积值为参数来实现抽油机自动控制的思路。     

挖掘机提升系统的动载荷计算

考虑到挖掘机提升系统多自由度模型下动载荷计算的复杂性,在设计初期,将提升系统的传动件如轴、齿轮和联轴节及结构件均视为刚性元件,只将提升钢丝绳视为弹性元件,并不考虑阻尼的影响,提出了将挖掘机提升系统的多自由度模型简化为二自由度模型.通过拉格朗日方程法对在堵转工况下斗杆垂直于动臂、斗杆全伸出位置进行计算,得出提升钢丝绳的动载荷系数,并与多自由度模型下求得的动载荷系数比较.结果表明,在初步设计中可用二自由度模型代替多自由度模型,达到简化计算的目的.     

酒泉玉门市赤峡桥荷载试验研究

主要介绍了玉门市赤峡桥荷载试验的主要内容、方法和结论分析。将荷载试验中桥梁结构的应力、挠度等静力学参数及频率、冲击系数等振动特性及动力响应进行了对比分析,试验结果表明该桥能够满足相当于公路-Ⅰ级的试验荷载,结构实际承载力和整体刚度满足设计及规范要求。该桥的试验方法可为同类型桥梁的检测及状态评估提供参考。