设置耗能壁板的新型箱形钢墩柱轴压性能数值分析

为探讨设置低屈服点加劲耗能壁板对箱形钢墩柱受力性能的影响机理,采用有限元法对3类设置加劲耗能壁板的新型箱形钢墩柱轴压性能进行数值分析,并探讨设置加劲耗能壁板对箱形钢墩柱的荷载-位移曲线、位移延性系数及承载能力的影响规律.结果表明:耗能壁板高度及宽度对箱形钢墩柱的承载能力和延性影响较大;构件承载能力随耗能壁板高度增大而增大,但随耗能壁板宽度增大而减小;构件延性随耗能壁板高度及宽度增大而增大;加劲肋的厚度、宽度及设置数量均对箱形钢墩柱的承载能力和延性有一定影响.     

基于分灾模式的密肋复合墙结构的抗震设计

分灾模式下的抗震设计是一种基于性能的抗震设计.根据新型耗能结构体系———密肋复合墙结构独特的构造特点,探讨该结构体系遵循的分灾抗震设计原则.运用双重结构的概念,解析了密肋结构三道抗震防线的组成,并从结构动力学方程出发,利用密肋结构三道防线的特点,分解结构刚度和阻尼,为实现结构的分灾控制设计提供依据.     

钢箱-混凝土拱桥拱肋竖转成拱施工技术分析

本文以重庆笋溪河大桥为例,总结了钢箱．混凝土拱桥拱肋的竖转成拱的主要施工流程,对施工过程中的钢箱竖向拼装、竖转铰的设置、钢箱转体施工,以及钢箱的合拢等主要阶段进行了详细的分析,并对其中的钢箱节段拼装线行调整和对接等关键施工技术进行了探讨,以达到指导同类桥梁施工的目的。     

带肋薄壁和普通方钢管混凝土柱的经济性比较

分别考虑截面尺寸相同、混凝土强度不同以及材料强度相同、截面尺寸不同两种设计方案.根据当前福建省材料市场供应和加工价格,分别计算了在轴压和偏压典型工况条件下的带肋薄壁方钢管混凝土柱与普通方钢管混凝土柱的造价,并进行了比较.结果表明:在截面尺寸相同的条件下,带肋薄壁方钢管混凝土的工程造价可比普通方钢管混凝土的减少约25%;而在材料强度相同的情况下,工程造价可减少10%左右.     

大跨度钢管混凝土拱桥双肋整体缆索吊装施工

国道213线起家黄河大桥位于刘家峡库区上游,为主跨180m上承式钢管混凝土拱桥。双肋拱肋纵向分9个节段,安装利用缆索吊装系统,采用双肋整体对称悬拼、跨中合龙的斜拉扣挂法施工技术。     

钢管拱拱肋的吊装技术

根据钢管混凝凝土拱桥设计及施工要求,制定切实可行的吊装方案,确保拱肋吊装施工安全、质量优良。并通过实例提出拱肋缆索吊装施工中应注意的事项。     

铁路大桥钢管拱肋安装扣挂系统施工研究

钢管混凝土拱桥拱肋节段吊装是大桥施工过程中非常复杂的过程,对最终成桥线形和大桥受力状态满足设计要求意义重大。文章结合黄河特大桥钢管拱肋安装施工,介绍了拱肋安装扣挂系统施工过程,其中一些关键技术进一步完善了大跨度拱桥斜拉扣挂施工方法,其经验对今后同类型桥梁的施工具有参考价值。     

开口U形肋组合桥面板基本力学性能

为了检验所提出的开口U形肋组合桥面板在桥梁使用中的受力性能,并区分其与常规桥面板的受力性能,设计制作了3个不同桥面板试件,其中包括1个混凝土桥面板、1个正交异性钢桥面板、1个带U形肋组合桥面板.通过静力试验测试了不同桥面板在荷载作用下负弯矩区混凝土开裂情况、桥面板不同部位的结构应变和变形、极限承载力等.试验结果表明,在车轮荷载作用下,开口U形肋组合桥面板的应力远远低于正交异性钢桥面板的应力,避免了桥面板钢结构疲劳的发生;在重量比混凝土桥面板小57%的情况下,组合桥面板的承载力是混凝土桥面板的1.42倍;在用钢量约为钢桥面板1/2的情况下,二者的承载力相当.     

燃气透平尾缘开缝区冷却性能的非定常研究

采用分离涡模拟(DES)非定常数值计算方法,对3种吹风比(M为0.5、0.8、1.1)、3种肋柱结构(双列长肋G1、针肋G2a、针肋G2b)条件下燃气透平尾缘开缝区域的冷却性能进行了数值研究,并将计算得到的肋柱下游绝热壁面的展向平均冷却效率与实验结果进行了对比。实验结果表明,与RANS(雷诺平均N-S方程)方法相比,DES非定常求解能获得较为准确的绝热壁面冷却效率分布。在3种吹风比条件下,肋柱下游壁面的展向平均冷却效率沿流向方向先上升,在达到最大值后迅速下降。吹风比为0.8时,在肋柱中间截面的下游,冷却气膜覆盖的轴向距离最远,但冷却效果好的区域(温度低于310K)面积最小。对于3种肋柱结构,在肋柱下游后半段冷却效率都会出现较大的下降,且唇缘处都出现了周期性的涡流脱落,涡流结构与肋柱的几何结构密切相关。与双列长肋G1相比,针肋结构(G2a、G2b)下游的绝热壁面温度分布均匀,G2b针肋下游的绝热壁面上所覆盖的冷却气膜厚度和稳定性都优于其他2种结构。