高精度光辐射定标和标准传递方法

报道了国内基于低温辐射计的光谱辐射功率定标和标准传递研究与实验,可见波段（４８８￣７８６ｎｍ）个波长的定标结果表明,低温辐射计测量激光绝对功率的不确定度〈０．０２３％,陷阱探测器绝对响应率的不确定度〈０．０３５％,证明了以探测器为基础建立和传递高精度光辐射标准的合理性与可行性。     

地铁隧道开挖引起的管线变形计算与试验研究

为得到管线附加变形的理论计算方法,建立了考虑管土脱空的双层弹簧弹性地基梁模型．基于所建模型分别推导了管土接触区与脱空区的荷载表达式,给出了管线变形控制微分方程的传递矩阵法求解步骤,利用有限元数值解验证了理论解的正确性．计算了管土相对刚度系数R与管线归一化弯矩和沉降的关系．开展离心模型试验对管土脱空行为进行观测,将试验数据与理论计算结果进行了对比分析．结果表明：本文方法计算得到的管线沉降和弯矩比当不考虑管土脱空时较小;R=1×10^-4可作为判断管土能否产生脱空的界限;在离心模型试验中,管线与下部土层相互作用力试验结果证实了管土脱空的存在,表明在管线变形计算中考虑管土脱空是有必要的．     

太空推进技术的新研发

小型核火箭人类在探测太阳系外层行星中总有一天会不满足于仅仅发射快速飞行的小型探测器。我们会设法将航天器发射到环绕这些酷热的庞然大物的轨道上去 ,让机器人登上它们的卫星 ,甚至采集岩石和泥土的样品 ,然后把它带回地球。最后 ,我们会要求将宇航员送到它们的神奇的卫星上去 ,这是至少三两个被认为有丰富的液态水的卫星 (我们知道 ,水是生命的基本需求 )。完成这样的飞行任务 ,我们需要的不是化学燃料而是以核裂变为动力的火箭。化学火箭曾经为我们工作得很好 ,但是一定质量的化学燃料可提供相对较低的能量 ,使航天器的作用受到严重的…     

植物的信息传递

植物虽然没有嘴巴,没有手臂,不会用语言和手势传递信息,而当其生命受到威胁时,它们又是怎样报警的呢?科学家发现,植物在信息传递上有着自己的一套独特的本领.     

三相异步电机测试技术与方法

本研究为某一种电机开发了一套测试分析系统,通过空载试验、负载试验、堵转试验、温升试验、T-N试验等一系列试验,验证该电机的性能是否符合出厂要求。测试结果表明,该电机的各项参数均达到要求。     

基于逆子结构法的方向盘怠速振动问题研究

文章采用逆子结构方法对某型轻卡方向盘怠速振动过大的问题开展了研究。将逆子结构法引入方向盘振动传递路径分析,利用该方法识别系统耦合状态下的子结构非耦合传递函数和悬置动刚度,对方向盘振动进行传递路径贡献量分析,结果表明发动机二阶激励频率与转向系统固有频率耦合是该型轻卡方向盘怠速振动过大的主要原因之一,且动力总成右后悬置X方向的贡献量最大;在分析结果的基础上提出了改进措施,改进后该型轻卡方向盘振动明显减小,验证了该改进方法的有效性。     

自行直立双轮移动机器人设计与实现

提出了一种使双轮移动机器人在无人为协助时实现其机身从翻倒平卧状态自行直立的方法,该方法采用近似陀螺原理,对一高速转子实施强迫进动,以进动产生的陀螺力矩带动机器人自行直立．从理论上证明了该方法的可行性,并用软件ADAMS仿真实现了双轮移动机器人的自行直立．     

基于神经网络算法的单框架控制力矩陀螺系统复合控制

提出一种基于双神经网络的前馈-反馈控制系统,采集单框架控制力矩陀螺系统在不同条件下的运行数据并使用卡尔曼滤波处理,基于神经网络构建了涵盖控制通道与干扰通道信息的虚拟广义被控对象模型,由此设计了神经网络前馈补偿器.实现了前馈补偿器-原反馈控制器的复合控制系统,减少了传统的前馈-反馈复合控制需要精确地获取干扰通道信息的约束...     

高速列车车内“声振”特性试验

为分析高速列车车内低频噪声主要来源,利用振动声辐射理论研究了车内声场特性与内饰板振动的关系.实验室半实物试验结果表明,内饰板振动和车内声场耦合响应特性在空气声和结构声传播过程中具有普遍适用性.应用该方法对某高速列车不同速度级、明线和隧道运行条件下的车内噪声特性进行分析.结果表明,列车运行速度越高,内饰板低频振动幅值增加越显著,这导致车内低频噪声的峰值更加突出.对于350km·h~(-1)速度工况,明线工况的低频噪声峰值主要来源于地板结构声辐射,而隧道环境下的噪声增加主要来源于侧墙和车顶结构的声辐射,并对各面板贡献度进行了定量化计算.最后,用工况噪声传递路径分析(OTPA)方法开展了噪声源贡献度定量化计算,结果表明,气动噪声所占比重最大,但振动激励的总和达60%,尤其是160Hz的峰值频率处,风机振动激励的贡献度最大.     

嵌岩灌注桩竖向荷载传递特性现场试验

为探讨不同桩径、不同桩长的旋挖成孔嵌岩灌注桩在不同荷载水平下的荷载传递规律,基于印尼某燃煤电站桩基工程,在6根嵌岩桩桩身安装钢筋应力计进行单桩竖向抗压静载试验。试验结果表明:6根试桩的荷载—位移(Q-s)曲线均为缓变型,没有明显的陡降段,桩顶沉降与桩顶荷载呈非线性关系,回弹率介于37.6%～70.9%之间,残余沉降较小,承载力较高,均满足设计要求;桩身轴力随深度逐渐衰减;随桩顶荷载增加,桩侧摩阻力发挥表现出异步性,最大荷载作用下嵌岩段侧摩阻力达到峰值,6根试桩在嵌岩段的最大侧摩阻力介于136.2～166.4 kPa之间;桩端阻力随荷载水平的增加逐渐增大,在最大荷载作用下,桩径为800 mm的试桩长径比介于19.38～20.13,其桩端阻力分担荷载介于54.8%～55.2%,表现出摩擦端承桩的特性;桩径为600 mm的试桩长径比介于42.17～44.67,其桩端阻力分担的荷载介于30.9%～32.6%,侧摩阻力发挥主要作用,表现出端承摩擦桩特性。试验结果对印尼地区嵌岩灌注桩的应用具有重要意义。