基于海岛纤维的新型滤料实验研究

研发基于超细纤维的滤料是控制PM2.5的主要技术方向之一.采用国家标准建议的实验装置,对新型超细海岛纤维滤料的过滤性能进行综合研究,得出了滤料的过滤效率、残余阻力、清灰周期等参数,并与常规针刺毡滤料和覆膜滤料对比.结果表明:海岛纤维滤料对PM2.5的计数效率为94.9%,远高于常规针刺毡滤料,与覆膜滤料相当;动态过滤过程的残余阻力低于覆膜滤料,残余阻力上升缓慢,清灰周期更长,有利于延长滤料的寿命,节约成本.     

兰炭剩余氨水炉内气化回收资源技术研究

榆林地区特有的侏罗纪煤经过中低温干馏，得到兰炭、煤焦油和煤气，兰炭代替焦炭作为优质的碳质还原剂，可用于铁合金、电石、造气等多个工业领域；煤焦油可转化为石油产品，弥补我国石油紧缺的现状；煤气是优质的燃料和化工原料。陕西省榆林地区批准建设的兰炭产能已经达到8000万吨/年以上，建成规模已经达到5000万吨/年。原煤经过加工以后，工业附加值可以提高一倍以上，相当于多出来一个陕北煤田，同时带动了下游产业的发展，是我省经济发展的重要引擎。     

可交换元件构成的协同系统的条件剩余寿命和条件休止时间的随机比较

基于元件寿命的顺序统计量的条件剩余寿命和条件休止时间,建立了关于可交换元件构成的协同系统的条件剩余寿命和条件休止时间的混合表达;并基于该混合表达式中系数向量的随机序性,得到了具有不同结构的两个协同系统的条件剩余寿命和条件休止时间的一些随机序性质.     

高背压条件下超滤膜运行特性研究

采用死端过滤方式进行试验,考察了背压(超滤膜出水端的压力)对再生纤维素(RC)超滤膜运行特性的影响,包括膜通量、膜过滤阻力、膜的截留性能及膜微观结构.研究结果表明:背压对RC膜纯水通量的影响较小.施加背压会引起背压阻力(除膜固有阻力外额外的过滤阻力),与过滤时间和背压有关,占总过滤阻力的比例较小.RC膜在不同背压条件下(0.00,0.02,0.05,0.10,0.15 MPa)压缩10 h与压缩30 min相比,对卵清蛋白的截留率分别提高了10.51%,14.02%,17.99%,18.99%和20.01%.扫描电镜(SEM)结果表明施加背压导致表面膜孔数量减少及背面支撑层压缩.接触角(CA)、傅里叶红外光谱(FT-IR)和拉曼光谱(Raman)等数据表明施加背压不会引起膜面亲疏水性、官能团和化学键的强度等其他微观结构的显著变化.     

基于TRIZ理论的双螺旋轴阻力加载设计

本文围绕阻力加载这一主题,系统地分析了双螺旋轴阻力加载系统中的技术冲突,然后运用TRIZ理论提供的问题分析与解题工具,创造性地提出电磁阻尼效应加载阻力。本文设计的阻力加载装置,对于其他领域的阻力加载具有一定的借鉴意义,同时对于运用TRIZ理论解决机械工程实际问题起到一定的参考作用。     

滑行艇阻力数值预报若干影响因素研究

针对滑行艇数值模拟中艇底出现异常水气分布的问题,研究了流体体积法(VOF)界面插值格式,网格类型、网格数目、时间步长等因素对滑行艇性能数值预报的影响,并提出改进措施.研究表明:当基于相同的结构化网格及计算设置时,采用几何重构界面插值格式预报滑行艇的阻力及底部水气分布最为准确,任意网格可压缩界面捕捉格式次之,修正的高分辨率界面捕捉格式最差.通过选择合理的网格类型及网格数目也可以改善滑行船体性能预报精度.SATR-CCM+采用多面体网格可以较为准确预报滑行艇体的流场和阻力.建议在滑行艇的阻力及流场预报中采用几何重构的VOF界面插值方式,减小时间步,选择多面体网格并进行适当的网格加密,这样可以提高水气界面捕捉的精度,减小阻力预报的误差.     

试论降低横管终冷器阻力的有效措施

横管终冷器把煤气温度冷却至合理的范围，为其后序的化产品回收提供条件。我厂横管终冷器阻力上升较快，终冷器倒换频繁，清扫费用较高，为此，采取有效措施降低横管终冷器阻力迫在眉睫。     

4基数模集合反向转换器的设计

针对大动态范围剩余数系统,给出了一个新的4基数模集合[2n-1,22n+1,2n+1,2n-1],基于新中国余数定理1实现了该模集合的剩余数至二进制的高效并行转换算法,并给出相应的转换器电路实现.与同类模集合反向转换器相比,文中提出的转换器电路完全由加法器构成,大大降低了对硬件电路的要求,明显减小了转换器的面积和电路延迟,提高了转换效率.     

轮胎压路机质心与其工作性能

为了研究质心对轮胎压路机工作性能的影响,分析了质心与轴载荷的动态分配、压实作业质量、直线行驶、滚动阻力等参数之间的关系,并对26 t轮胎压路机整机性能的测试结果进行了验证。结果表明:质心的高度影响轴载荷的动态分配,质心高度应尽量取较低值,当质心较高时,不仅影响前、后桥动态附着能力的大小,而且影响整机的起步加速和爬坡性能;质心应尽量布置于整机的几何中心线上,使前后桥轮胎两旁的重叠度对称,有利于保证整机的直线行驶性能和有较小的滚动阻力;质心在几何中心线上位置应使前、后轮的平均接地比压接近,保证压实的效率与均匀性。     

基于CFD的高速船船体型线的自动优化

和传统的采用母型船改造方法不同,通过构建基于船舶计算流体力学(CFD)的船型阻力性能优化流程,采用基于母型库的船型曲面修改融合模块,建立了多目标的优化数学模型,并利用多学科设计优化集成软件iSIGHT的过程集成及优化策略定制功能,完成了上述各模块的集成及优化问题的表述.对某高速船船体型线的阻力性能进行了自动优化,结果表明:优化后船型的兴波阻力明显下降,线型更为实用,船艏部位的波形更为简单,为CFD应用到船型自动优化提供了可行依据.