榕江特大桥吊杆抗风性能评估

当风绕过非流线型断面的吊杆时,会产生漩涡和流动的分离,形成复杂的空气作用力,使吊杆出现纵向振动、横向振动或扭转振动。为确保榕江特大桥吊杆的抗风性能能够满足要求,分别建立了三维全桥和吊杆有限元计算模型,然后依据既有抗风评估理论,综合评估了吊杆的抗风性能。通过计算发现：长吊杆的涡激共振起振风速低于设计值,长吊杆的驰振临界风速也不能满足设计需要。计算结果为进一步对吊杆进行风洞试验研究以及设计合适的抗风措施提供数值参考。     

基于有限元ANSYS的半刚性基层沥青路面力学响应分析

为解决乌鲁木齐市城市道路半刚性基层沥青路面横、纵向裂缝和车辙病害严重的问题,选取乌鲁木齐市城市道路典型的半刚性基层沥青路面结构,对面层厚度、基层模量以及基层厚度进行规律性的变化,研究沥青路面结构在不同行车荷载作用下的力学分布及变化规律.利用ANSYS有限元软件对不同行车荷载作用下的半刚性基层沥青路面结构进行仿真计算,并对提取的数据进行分析.结果表明:随着沥青路面厚度的增加,沥青层拉应力和剪应力均逐渐减小,但减小幅度却各有不同;随着半刚性基层厚度的增加,沥青层拉应力和剪应力均逐渐减小,且减小幅度均较小;随着半刚性基层模量的增加,竖向位移和沥青层剪应力均逐渐减小.因此,建议沥青面层在18～20 cm取值,半刚性基层厚度在35～40 cm取值,半刚性基层模量在1500～1600 MPa取值.     

公路半刚性基层路面反射裂缝预防处治对策

目前,国内道路基层绝大多数为半刚性结构.半刚性基层强度和刚度较易控制,能满足设计荷载和交通量的要求,但半刚性基层易产生裂缝和网裂,裂缝反射到沥青面层,造成沿裂缝渗水在沥青面层产生唧浆,最后产生网裂和坑槽,既影响路面美观和行车舒适,又会增加养护费用和缩短道路使用寿命,研究该课题意义重大.     

非径向支承弯梁桥荷载横向分布的简化计算

用刚性横梁法计算非径向支承弯梁桥的荷载横向分布 ,在计算单梁挠度时考虑了主梁梁端非径向支承的影响 ,得到了更为精确的结果 ,根据影响参数 ,编制了相应的表格 ,方便工程设计人员查用 .同时 ,还得到了此类桥梁的一个重要性质———转动中心的轨迹 .     

基层组合形式对沥青路面性能影响的效果评价与分析

对广昆高速公路柔性基层沥青路面试验段进行跟踪调查,包括了试验路车辙、裂缝等的调查分析.运用横向力系数车评价了路面抗滑性能.通过对检测结果的分析,以及与半刚性基层沥青路面的对比,表明基层组合方式对沥青路面使用性能影响显著,为沥青路面基层结构选型提供有益的参考.     

西部寒区旱区沥青路面开裂机理研究

西部公路建设在过去十年里发展迅速,路面整体质量也逐步提高,由于普遍采用了强度高和水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层,基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害,路面行驶状况和使用寿命大为改善,基本上形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主,水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。但是,与其它省份一样,西北干旱区在路面技术实践中出现的一个问题是,不少路面的实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏。按照现有路面设计规范,对于沥青混凝土路面,一般使用年限应超过15年。而不少路面的实际使用情况远远达不到这个水平,除交通量大、重车多以外,有没有路面结构及材料设计本身的问题呢?如果不认真分析造成路面早期破坏的真正原因,很难保证在后期建设中不出现同样的问题。     

浅谈半刚性基层裂缝产生原因及控制措施

目前,半刚性材料在公路建设中的运用越来越广泛,但施工中的裂缝很难避免。分析了裂缝形成原因及其半刚性基层特点．总结了实际施工中的控制措施。     

苏州轨道交通1号线刚性接触网系统简介

随着中国城市轨道交通的快速发展,刚性接触网作为地铁车辆供电的重要系统得到了很大的发展。本文介绍了苏州轨道交通1号线刚性接触网组成部件、结构特点,及刚性接触网在苏州轨道1号线的应用特点。     

从“用工荒”看农村劳动力转移的困境和出路

当前,珠三角、长三角、沿海发达地区纷纷出现用工吃紧的情况,本文以劳动力供求关系和社会用工刚性需求与结构性需求理论为出发点,论述目前农村劳动力转移面临的困境,同时提出一些解决其结构性需要的具体思路,希望对当前的劳动力转移工作有一些借鉴意义。     

浅析高级公路半刚性基层沥青路面的养护

通过高等级公路半刚性基层沥青路面的典型病害特征的分析,提出了路面养护维修的主要对策。