海上高温高压井完井管柱安全性设计

东方1-1气田高温高压储层生产管柱在生产过程中存在变形量大、生产初期井口节流压降与温降大,以及特殊的环空密闭憋压等问题,具有安全生产隐患。因此对该类气井开展完井管柱安全性设计研究具有重要的现实意义。通过油管携液、油管防冲蚀、水合物的预防、油管柱强度校核、密闭环空压力变化分析、射孔管柱振动与减震措施研究,开展了海上高温高压井完井管柱安全性设计。该设计方法成功应用到东方1-1高温高压气田,对其他海上高温高压气田的开发还具有良好的指导作用。     

新型抗震挡的减震作用

针对当前抗震挡多为刚性,在地震作用下,易与上部结构发生碰撞而产生脆性破坏这一情况,提出一种具有耗能减震作用的柔性抗震挡,并建立了碰撞模型,探讨了碰撞力与碰撞刚度和阻尼比之间的关系.同时,选取一座双层三跨连续梁桥进行有限元计算研究.结果表明:随着碰撞刚度的不断增大,碰撞力也随之增大,墩梁相对位移相应减小,但通过设置合理的碰撞刚度、初始间隙等参数,新型抗震挡就可以取得良好的减隔震效果.     

新型高速铁路无支座整体式刚构桥粘滞阻尼器减震效果分析

为研究粘滞阻尼器力学参数对高速铁路无支座整体式刚构桥地震响应的影响规律,以新建福厦高速铁路泉州湾跨海大桥引桥为工程背景,采用ANSYS有限元软件建立结构的动力计算模型,并进行非线性时程分析.研究结果表明：各墩墩顶位移及内力总体上随着阻尼器参数C的增大而减小,随着α的增大而增大;以相邻联梁缝两侧的梁端相对位移为目标,综合考虑各墩墩顶位移、内力响应和粘滞阻尼器最大输出力等因素,建议桥的粘滞阻尼器参数C取3 MN·(s·m^-1)^α,α取0.5;增设粘滞阻尼器后,第二联结构墩顶弯矩平均减小了15.60%、剪力减小了16.81%.其中对边墩墩顶内力的减小程度显著大于中墩墩顶,但各墩均处于弹性工作范围内;同时相邻联梁端相对位移的减震率高达56.32%,最大梁端相对位移值小于梁缝宽度150 mm,可避免相邻联结构发生碰撞.     

圆弧型榫槽风扇轮盘加工及检测技术研究

圆弧榫槽使用高精度数控铣床配合成型铣刀加工,相对于榫槽拉削具有柔性高,研制资金投入少,刀具成本低,榫槽尺寸一致性高且操作简便的特点,是解决圆弧榫槽,大榫槽和大型零件上各类槽类结构的较新方法。圆弧榫槽截面轮廓检测使用接触法,测量机的测头在接触被测表面情况下采集位置信息,通过数据处理将被测截面的形状信息同理论模型进行比对,来获得榫槽截面形状轮廓度结果。本文包含圆弧榫槽的加工过程、检测方法及检测误差分析。     

试论防滑凸榫在公路重力式挡土墙中的作用机理及体型设计

重力式挡土墙因其坚固稳定等优良的性能得到广泛的应用,但如何保证其抗滑稳定与抗倾覆稳定一直是其应用中的重点与难点。本文在防滑凸榫结构逐渐应用于重力式挡土墙的背景下,分析其受力特点与作用机理,并在此基础上对其体型进行了系统的设计。本文研究结论可为同类工程提供借鉴与参考,具有十分重要的意义。     

新型翻地机的研发设计与运行

现有应用中的翻地机翻地效率低、减震功能差,而且不能同时实现挖土、碎土的功能。因此,研发设计了一种新型翻地机。改进、设计后的翻地机翻地效率高、减震功能强,且能同时实现挖土、碎土的功能,可将犁、靶、平三种作业一次完成。此外,翻地机还可以在较为复杂的地形中有效固定。     

日本研究成功气囊安全电动车

世界各地的汽车制造商都十分重视安放汽车安全气囊的位置。如今,日本一个科研小组用他们的最新发明重新诠释了这个理念,把"安全气囊"放在汽车头上。这种电动汽车被覆盖可提供强大减震缓冲功能的海绵软垫。这是由新创办的Humanix公司和广岛大学密切合作,开发出称迄今最安全环保汽车的电动三轮车。Humanix公司最近揭开这辆高尔夫     

昆明长水国际机场特大结构减震隔震技术研究与应用

云南是我国地震频度高发地区，历史上地震灾害严重，机场不仅要在平时发挥重要作用，确保昆明新机场工程自身结构安全和重要仪器设备不遭受地震破坏，对于地震后机场迅速恢复正常运行，具有十分重要的意义。昆明新机场是国家“十一五”期间批准新建的大型机场，国家重点工程。航站楼地上三层、局部四层，地下三层，南北长855.1米，东西宽1131.8米，总建筑面积约54.83万平米，是目前单体面积居国内首位的航站楼。     

竖缝式墙型阻尼器力学性能及减震效果研究

对新型竖缝式墙型阻尼器进行理论和试验分析,推导出适用于竖缝式墙型软钢阻尼器的力学参数计算公式,主要涉及弹性抗侧刚度、受剪承载力和屈服位移.结合试验分析和有限元模拟,进一步确定了承载力调整系数,并以某钢框架为例进行了算例分析.结果表明:在地震作用下,阻尼器能够充分耗散大部分地震能,从而使装有竖缝式软钢阻尼器的钢框架具有良好的减震性能.     

铁路客车间壁弹性减振技术研究

本文通过对铁路客车间壁结构的分析与研究,提出了一种振动控制方案。主要采取仿真车的测试与科学实验室测验相结合的方式,对客车间壁减震器的参数进行改善与优化设计方案等手段实现车体至室内的振动减弱,一定程度上降低车内噪声振幅与提升车内舒适度。