直线法修形摆线针轮副的回程误差

针对传统方法求解回程误差过程复杂且通用性不强的问题,采用摆线针轮轮齿接触分析模型求解回程误差.基于直线法修形齿廓,建立对应摆线针轮轮齿接触数学模型,求解并绘制回程误差曲线.试验结果表明:通过轮齿接触分析模型求解的回程误差与实际测量的回程误差基本保持一致,理论回程误差值是实际减速器测量回程误差的73％.     

齿轮润滑油膏的简易制作方法

影响齿轮减速器的使用寿命的因素有很多,除设计、制造、安装调试、造型等因素外,选用适当的润滑方式是一个重要的因素。本文介绍了一种用于重载减速器的齿轮润滑油膏的制作方法,并通过实践证明,这种油膏黏附性好,防腐蚀,耐高温,而且可以重复使用。     

关于“NBJWYZFB”论述的力学解释

通过受力分析和相关图示法，对“NBJWYZFB”论述进行了较为详尽的力学解释，解决了学生在学习中的难点问题，也解决了教师在教学和课程设计中的答疑问题。     

非圆弧激波轮推杆减速器齿形分析

根据推杆减速器的相对运动原理及法向等距线的性质，提出了一种通过内外滚子工作角关系求内齿圈齿廓或激波轮廓形的方法及普遍适用的计算公式，并给出了廓形曲率的计算公式及不发生顶切的条件，这种方法比传统的包络法简便、概念清楚。对非圆弧曲线激波轮推杆减速器的设计及廓形加工，具有重要实用的意义。     

某型商务车内轰鸣噪声来源分析与优化

某型商务车在行驶中车内存在很大的轰鸣噪声,对驾驶员及乘客的舒适性产生了不良的影响,对该车的销售和使用带来了不良的影响。为了查明原因,对车内声音进行信号采集及频率分析幵对传动系统进行振动特性测量。发现主减速器振动成分在50～80 Hz有明显的峰值,存在共振频率大约是50～80 Hz的模态,与车内噪声峰值处的50～80 Hz相对应。可知主减速器的振动特性导致了车室内的轰鸣噪声。为了改变主减速器的振动特性,调整主减速器悬置的刚度值幵进行振动噪声测试可以得到良好的实际效果,可使车室内轰鸣噪声大大降低。这些成果为解决本车室内轰鸣噪声提供了可实施的方案,使整车舒服性能大大提高,幵对其它车型的轰鸣噪声问题提供了可借鉴的方案。     

功率分流式双驱动减速机研究

本文提出了功率分流式双驱动减速机设计的整体方案、工作原理。该减速器优化了小车结构布局,实现了双输出同步,使得一个传动分支出现故障后另一个传动分支能独立完成作业,提高了冶金起重机的可靠性。     

某减速器主轴的精度设计

本文面向学生,从精度设计的角度,对减速器齿轮轴进行完整的精度设计,并详细阐述精度设计的每一个步骤,使学生能更加深刻地理解并掌握轴的精度设计方法,对机械设计专业学生和课程教学具有指导意义。     

机器人减速器的启发式教学探讨

机器人常用的减速器包括行星减速器、谐波减速器和RV减速器,尽管采用的都是齿轮传动,但其原理和性能都有较大差异.传统的机器人减速器教学中对其原理的直观阐述较少.本文尝试探索减速器的启发式教学方法,将减速器视为机械综合创新设计实例,让学生把之前学过的机械原理知识有效的串联起来,尤其是齿轮机构、平行四边形机构、偏心轮机构之间...     

二代谐波传动系列产品研制成功

北京飞达克美谐波传动技术创新有限公司(简称飞达克美公司),是国家科技部批准的国家科技成果重点推广计划项目新齿形短筒柔轮谐波传动减速器研发与推广的技术依托单位。公司多年来发扬艰苦奋斗、顽强拼搏、开拓创新精神,发明了一种渐开线齿廓三维修形二代谐波传动优点