自行车相机架的减振设计研究

本文分析了现存自行车相机架的结构特征,指出了现存自行车相机架的缺陷,设计了能缓解振动冲击的自行车减振相机架,针对传统被动减振系统无法过滤低频振动的问题提出了利用振动主动控制方案。     

基于内蕴时间理论极值特性的NOPD结构的响应仿真

非阻塞性颗粒阻尼(non-obstructive particle damping)是在传统颗粒阻尼和冲击阻尼技术基础上发展起来适用于恶劣环境、具有良好减振效果的一种复合阻尼新技术。通过利用极值特性的内时理论简化方法对NOPD结构响应进行了分析，并在此基础上进行了仿真计算和实验验证。结果表明，将内时理论简化方法应用于NOPD结构响应计算是可行的，为NOPD技术的工程应用提供了一种有效的分析方法。     

某高速舰艇主机改装的艉部振动响应预报

针对某高速宾主机换装，进行了艉部振动响应的预报，探讨了建模、模型的校正、以及阻尼和激振力的选取问题，利用ＳＥＳＡＭ程序对该艇主机功率增大后，采用三叶桨的船体响应进行预报，并与实测结果进行了比较，结果表明，采用适当的实船数据与实船振动测试数据，可以对母船改型减振效果进行准确评估，并可以尽量减少船舶上有害振动的发生，具有实际意义。     

转子弹性阻尼支承最佳参数选择的理论及程序计算分析

提出了考虑轴承刚度、阻尼的振型叠代求解方法 ,以及根据振型规格化加载求多支承转子系统的各阶共振放大因子或模态阻尼 ,并提出了按转子———支承系统的各阶共振放大因子最大值最小或各阶模态阻尼最小值最大的判别准则来确定弹性阻尼支承的参数 ,可适用于多质量多支承变截面的大挠性转子系统。     

硬涂层悬臂梁减振机理分析模型的建立

由于无法有效确定硬涂层阻尼占整个系统阻尼的份额,致使创建硬涂层复合结构减振机理分析模型变得非常困难.从分离硬涂层的阻尼贡献出发,研究了创建硬涂层悬臂梁减振机理分析模型的方法.首先,对涂层前后的悬臂梁系统进行了减振特性实验,获得了固有频率、阻尼比和振动响应.然后,在对涂层前后悬臂梁系统储能及耗能分析的基础上,确定了获取硬涂层材料阻尼贡献的方法.最后,基于Oberst梁理论,创建了同时考虑材料阻尼和等效黏性阻尼的悬臂梁系统减振机理分析模型,并校验了分析模型的正确性.结果表明:利用分离出的硬涂层材料阻尼以及涂层前测试获得的阻尼,可创建用于模拟实际涂层梁系统动力学特性的解析分析模型.     

基于平面应变假设的橡胶圆筒静态受压分析

研究了减振元件中橡胶圆筒的静态受压机制.基于轴对称平面应变假设,给出了橡胶圆筒的几何描述,并结合3次缩减多项式本构模型推导了橡胶圆筒应力解析式.建立了相应边界条件下橡胶圆筒数值模型,仿真获得其应力响应后与解析式计算结果进行了对比验证.分析了压缩量改变对橡胶圆筒应力的影响规律.结果表明:随压缩量增大,径向应力和切向应力增大且增幅基本不变;边界层应力与压缩量近似成正比例关系,压缩量1%时,内外表面切向应力相差很小.     

基于形状记忆合金被动减振的飞轮控制系统非线性振动分析

为减小飞轮控制系统工作时产生的振动影响,采用形状记忆合金被动减振方式构建飞轮控制系统及其动力学模型,对飞轮控制系统被动减振机理进行分析。研究结果表明:基于形状记忆合金被动减振的飞轮控制系统的振幅随着记忆合金弹簧-阻尼结构阻尼的增加而明显减小;在不同频率下,基于记忆合金弹簧-阻尼结构的被动减振飞轮控制系统模型的振动幅值要比非减振飞轮控制系统模型振动幅值降低明显,且具有较好振动衰减效果。     

减振装置在桥梁工程中的应用

桥梁的整体及局部构件的振动问题 ,随着桥梁的轻型、大跨发展趋势而变得突出 .在此扼要介绍了两个将减振装置应用于桥梁工程的实例———上海内环线高架路灯减振器和杭州钱江三桥拉索减振器的基本原理及应用情况     

ER技术在摩托车减振装置中的应用

为了解决摩托车振动导致的行驶不稳定，应用电流变减振技术，解决在进行过程中出现的等效阻尼为负值，致使振动振幅发散的问题，改善了摩托车在行驶时的平稳性。     

一种新型阻尼涂料的特性研究

介绍了一种新型尼涂料，利用悬臂梁法研究该阻尼涂料中增强体的含量对其阻尼减振特性的影响，结果表明：增强体含量对阻尼涂料减振性能有较大影响，该阻尼涂料可使钢板结构的损耗因素提高5－8倍，是一种有广泛应用前景的阻尼减振涂料。