三维非规则冲压件的回弹相对扭转补偿控制研究

针对一类特殊的不易找到对准基准的三维非规则冲压件进行回弹相对扭转补偿控制研究。在截面间运用惯性主轴向量的转角变化评价了截面的相互关系,用DTF方法建立起数值模拟扭转角偏差与实际扭转角偏差的传递函数,把此传递函数用于其它模具型面的设计中。最后把此方法运用到螺旋叶片板的成形控制中,使叶片板零件整体空间扭转误差控制在5%之内,保证了整体焊接时相邻叶片板相接面的质量,有效满足了整体叶片板焊接安装要求,具有较高的应用价值。     

130型汽车转向节模锻工艺及模具设计

在 130型汽车转向节锻件原有工艺的基础上 ,提出了新的成形工艺及模具结构。实践证明 :新的工艺及模具结构突破了传统思维框架 ,既有利于锻件成形 ,模具结构又相对简单、易于加工而成本较低、寿命也较长。同时对圆棒料的弯曲回弹进行了理论分析     

板料校正拉弯回弹量计算

在传统的拉弯法基础上,提出了控制 一种方法－－校正拉弯法。通过对板料在校正拉弯条件下的应力分析,根据回弹理论,推导出了回弹角与校正力及拉力之间的近似计算公式。     

湛江组结构性黏土变形特性试验研究

天然软黏土普遍具有结构性。结构性黏土在我国湛江地区分布广泛,该区域黏土具有天然含水率高、孔隙比大、高压缩性和低渗透性等特点,其土体结构特征对其变形特性有较大影响。以湛江市东海岛地区灰色结构性黏土为研究对象,通过室内试验研究其在加载作用下的压缩特性,以及在卸载作用下的回弹特性。主要结论如下:1天然原状土与重塑土的压缩特性存在较大差异,以重塑土为试验对象测得的土体力学指标不能很好的代表实际工程中原状土的力学特性;2天然原状土在加载阶段和卸载阶段的变形规律有相同之处,但土体在卸载阶段产生的总回弹变形量远小于加载阶段产生的总压缩变形量;3天然原状土存在临界卸荷比R为0.25和0.75,当0R≤0.25时,土样回弹变形量很小;当0.25R0.75时,土样发生回弹变形;当R≥0.75时,土体发生明显回弹变形,且此阶段回弹变形量占总回弹变形量比例最大。     

水泥混凝土路面板下地基的综合模量问题

本文通过对 E_3影响因素的分析,论证了现行规范推荐的模量增长倍数关系式的合理性;并与国外 K 地基指标对比分析的基础上,提出了我国的 E_t 最低要求值。     

U型调质钢滚压成型机主机方案设计

应用型材滚弯基本原理,分析U型钢的滚弯成形过程中出现的直线段的问题.在对现有的三辊、四辊成形机原理进行分析的基础上,采用六辊滚弯原理,研制出既能修复又能成形的U型调质钢滚压成形机、其技术关键在于两对动辊的综合,这种综合可通过复合机构实现.此种机构可实现修复与成形于一体 成为国内外先进的最新的机型.     

贵阳市安顺组白云岩岩石强度的相关关系研究

以贵阳市花溪区安顺组白云岩为研究对象,通过现场25个测区400个测点的原位回弹测试值和72个标准岩样室内单轴饱和抗压实验数据,经过统计和计算,得出平均回弹值与抗压强度值,并分别用指数函数、线性函数、幂函数拟合2种强度值,并探讨其之间的相关关系,建立适合于研究区的数学模型并验证。结果表明,指数函数拟合试验数据的效果最好,建立的指数函数模型能够很好地用来预测岩石的单轴抗压强度,即可用回弹法检测抗压强度。     

旧水泥混凝土路面破裂板沥青加铺层设计方法研究

为了方便快捷地确定计算路面结构厚度所需的重要参数,根据弹性半空间理论,研究了承载板下旧水泥混凝土路面破裂板的竖向弯沉与弹性模量、泊松比、平均触地压力及承载板直径之间的关系,依据试验路现场测试结果,得出了弯沉和破裂板顶面当量回弹模量之间的回归公式,在此基础上,对旧水泥混凝土路面破裂板上沥青加铺层结构的设计方法进行了研究,根据当量回弹模量、道路等级、面层、补强层类型及累计轴载作用次数计算设计弯沉值,由设计弯沉值即可推算出沥青加铺层所需的厚度.     

U型件冲压成形回弹过程的数值模拟及参数优化

以有限元软件ABAQUS为平台,分别运用有限元动力显式和静力隐式方法模拟U型件成形及卸载后的弹性回复过程,分析了压边力、摩擦以及板料厚度对回弹量的影响.以控制回弹为优化目标,结合有限元数值模拟运用基于Pareto策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II)对工艺参数进行了优化设计.     

“弹性后效”比“回弹”更恰当

英语多义词spring back 在译成中文术语“弹性后效”和“回弹”后，分别代表固体材料的两种不同物理性质。前者表示在“弹性—滞弹性”综合因素作用下该材料的一种外形和体积的变化（经历一个过程），后者仅表示固体弹性变形的回复现象，即在弹性力作用下的（瞬时）回复，即回弹。两者不应互相混淆，更不能混用。