宕渣土路基上路面结构的受力特性研究

为了证明宕渣土的优良性能,文章基于有限元软件ABAQUS建立了现场96区模型,并结合现场96区段内2个实测点的承载板弯沉试验,反演出了宕渣土基层顶面当量回弹模量。在此基础上通过三维双圆荷载计算模型对结构层底的拉应力和沥青路面的弯沉值进行了分析。结果表明,即使将5％水泥稳定碎石结构层的厚度减少9 cm ,采用宕渣土路基的路面结构仍要优于采用34 cm厚5％水泥稳定碎石层的设计路面。     

工程检测中回弹法测强问题讨论

对工程检测中回弹法测强遇到的常见问题进行分析讨论,认为回弹法测强可作为判断结构是否需要处理的依据,不能评定混凝土强度等级,只能推定混凝土强度;砂浆面层偏厚时,回弹强度偏低,检测时应将浅层砂浆磨去;碳化对检测结果影响较大,检测时应注意假性碳化现象;泵送混凝土板检测应采用地方标准或采用其他方法。回弹测出的构件强度不够时应综合分析各种因素再做出判定。     

不同方向回弹混凝土强度结果值对比分析

回弹法是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法,属于无损检测,在水利工程现场质量检测中得到了广泛的应用.影响回弹结果的原因有混凝土原材料质量、施工质量、回弹仪的质量及其稳定性的差异.通过回弹某生产桥混凝土桥板强度,对不同方向的回弹结果进行了对比,得出了一些结论.     

浅谈砼强度及在工程中的应用

砼试块强度的定义：结构构件的混凝土强度应采用标准试件的混凝土强度,即按标准方法制作的边长为150mm的标准尺寸的立方体试件,在温度为20±3℃,相对湿度为90％以上的环境或水中的标准条件下,养护至28d龄期时按标准试验方法测得的混凝土立方体抗压强度。     

AASHTO法中土基模量取值对沥青路面的影响

为了考虑一年中季节含水量(含水质量分数)变化对土基强度的影响,保证土基强度设计取值的可靠性,在美国AASHTO沥青路面设计方法中采用有效回弹模量作为土基强度设计值.通过分析不同土基设计强度取值对沥青路面设计弯沉值、路面结构设计厚度及所能承受的交通荷载的影响,提出用有效回弹模量代替最不利季节模量作为土基强度设计值.研究结果表明,考虑季节变化的有效回弹模量值作为土基强度的设计取值,能够保证路面的整体结构强度,降低成本,使设计取值更具有合理性.     

拼焊板V形自由弯曲回弹控制影响因素分析

回弹是影响弯曲件最终形状和精度的关键因素。拼焊板在弯曲过程中,影响回弹过程的因素比单板更为复杂。材料性能、工艺参数及板料与模具的几何参数微小的变化,都会引起回弹的较大变化。本文以横向拼焊板V形自由弯曲为研究对象,采用试验方法对拼焊板弯曲及回弹过程进行了研究,分析了影响横向拼焊板回弹的主要因素,为进一步研究拼焊板V形自由弯曲回弹控制技术奠定了基础。     

回油管弯曲成形机理分析

从回油管弯曲成形过程中应力、应变的变化规律出发,详细分析了回油管所受拉力对弯曲回弹的影响,为回弹机制的建立提供理论指导。     

吉安地区预拌混凝土回弹测强曲线的研究

本文针对吉安地区预拌混凝土建立回弹测强曲线,研究了不同材料组成、施工及成型工艺的差异因素对回弹测强精度的影响.结果表明本试验混合回归曲线及国家统一测强曲线对本地区不同材料组成及成型工艺的混凝土测强精度存在较大差异,提出了建立本地区测强曲线,应以相对误差最小为目标及考虑卵石、碎石、泵送、非泵送不同情况,以提高曲线测强精度...     

130型汽车转向节模锻工艺及模具设计

在 130型汽车转向节锻件原有工艺的基础上 ,提出了新的成形工艺及模具结构。实践证明 :新的工艺及模具结构突破了传统思维框架 ,既有利于锻件成形 ,模具结构又相对简单、易于加工而成本较低、寿命也较长。同时对圆棒料的弯曲回弹进行了理论分析     

浅谈基坑回弹计算及基坑回弹对工程的影响

本文介绍了基坑基底变形机理和基坑回弹的计算方法,通过室内固结回弹试验,分析了卸荷比与回弹率、回弹比的关系后,阐述了如何估算回弹影响深度和强回弹区的深度范围。本文还介绍了几种常见的基坑回弹对工程的影响。