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41.
随着铁路建设的大规模开展,改良土已被广泛应用在高速铁路中。以郑西客运专线为例,介绍了改良土拌和的几种工艺流程和方法,以及各种方法的优缺点,为今后改良土的施工提供了指导作用。 相似文献
42.
43.
□京沪高铁降速运行主要考虑到旅客的经济承受能力、心理承受能力以及运输需求的多样性。□在极限速度下,衡量高速列车安全性的三大指标距安全限值都还有很大余地;京沪高铁运营留有十分充足的安全余量。□我国申请高速铁路相关专利共计1902项;中国铁路没有出现与外国公司的知识产权 相似文献
44.
《科技导报(北京)》2011,(6)
中国生铁、钢材和水泥产量,目前均占全球产量的50%左右。如果高耗能行业继续保持年均5%的增速,则需要10年内中国既有建筑面积扩大一倍,即还要再新建150万公里公路、10万公里高速公路、20000公里高速铁路、150个机场。这显然大大超出合理需求。——中国工程院副院长杜祥琬《科技日报》[2011-02-21] 相似文献
45.
1964年10月,正当日本东京举办第18届奥运会前夕,日本开通了东海道新干线,这是世界首条高速铁路,这条时速为210公里的高速铁路长515.4公里,揭开了世界高速铁路的新篇章。几十年来,高速铁路新技术获得稳定发展,产生了巨大的社会效益和经济效益。一、高速铁路技术概况高速铁路是一项包括铁道线路、桥梁、站场、机车、车辆、铁路专用通讯、信号及运输组织、行李管理、自动控制、调度指挥等有机匹配的综合性技术,又是一项知识密集型新技术;高速铁路集铁路各种专业技术、现代管理知识、微电子技术、机电一体化技术、新型牵引、制动技术、自动控制等各种高新技术于一体,反映了现代化铁路的新水平,集中了铁路本身的最新技术装备,并且集中体现了一个国家工业、科技和经济基础等的发展水平。 相似文献
47.
徐郝明 《西北大学学报(自然科学版)》2005,35(6):716-716
郑(州)-西(安)客运专线是我国首次在湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路。时速达300km/h.采用无渣轨道,修建标准很高。然而,其路基黄土的各种变异问题是修建高速铁路的技术难题,需要立项攻关研究。为此,铁道部科技司提出多个攻关课题,其中“湿陷黄土地基的动力特性与设计参数试验研究”攻关项目面向全国招标。以我校地质系王家鼎教授为首的地质工程课题组以扎实的工作基础、 相似文献
48.
京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论. 相似文献
49.
自1994年以来,多次专家论证均认为,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。1999年有三位院士提出,中国不宜发展轮轨列车,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近10个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线,却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线?特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内,对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢?笔者以为,要害在于磁浮系统的经济效益太差,技术也不完全成熟,这才是决定的因素;磁浮系统除速度比轮轨式较高之外,无论技术上、经济上,与民航及轮轨式高速铁路相比,几乎没有任何优越之处,因此称之为"技术跨越"难以成立。建议:把磁浮系统应用于高速铁路,只宜做跟踪性、可行性研究,不宜花若干亿去建试验线,关键是要尽快批准轮轨式京沪高速铁路立项上马。 相似文献
50.
为解决桥隧相连路段箱梁运输无法通过隧道的问题,提出现浇箱梁翼缘的方案。并对其使用可靠性和安全性进行分析论证。 相似文献