高速铁路无砟轨道板智能精调器的控制算法

针对高速铁路客运专线无砟轨道板的自动化精调问题,提出一种新型智能精调器.首先对整个智能精调系统进行了概括性的介绍;然后对其控制算法进行了详细说明,通过构建轨道板精调的数学模型,推导用于定位控制的冗余方程,构建了理论基础,并选取Trust-Region Dogleg优化算法进行仿真求解.仿真表明,此算法能够保证所有几何参数的可辨识性,且迭代过程具备较好的鲁棒性.考虑实际实际精调操作误差,选取多组水平的测量噪声进行参数辨识,分析了不同水平的测量噪声对辨识误差均方根的影响,在较大的测量噪声影响下,各点定位精度依然能够满足要求.该算法经过了多次现场试验,均取得了良好的应用效果.     

基于XMSF的高速铁路列控系统仿真测试平台设计

总结高速铁路列控系统仿真的特点,提出了基于可扩展建模及仿真框架(XMSF)的高速铁路列控系统仿真测试平台方案,以使平台达到可扩展性,可重用性和可操作性,力高速铁路列控系统仿真测试平台的兼容性和可持续性发展提供支撑.利用XMSF可使系统仿真不只局限于某个平台或中间件,可实现仿真测试系统的跨平台和跨地域性.同时,采用分层结构,在乎台中增加仿真辅助层,通过XML描述不同运行模式,实现仿真运行地自动化,减少人员操作,提高系统仿真及测试的高效性.     

高速客运通道上多种运输方式的分担率分析

为预测高速铁路建成后高速客运通道上各种运输方式的分担率,优化高速客运的资源配置,面向具有高速出行需求的乘客实施SP(Stated Preference)问卷调查,利用调查数据构建Logit模型,分析高速客运通道上各种运输方式的分担率.针对高速铁路和民航的出行耗时、票价和发班频率等参数进行敏感性分析,得出高速客运需求对两种运输方式各种属性的敏感程度.基于竞合博弈模式提出哈-大高速客运通道上高速客运服务商应该采取的运营策略,以实现该通道上高速客运资源配置的整体优化.     

新词

京沪高铁眼下最热的词莫过于京沪高铁。6月30日下午3时,G1次新一代高速动车组列车自北京南出发,疾驰驶向上海,京沪高铁正式开通运营。北京到上海的时间缩短至4小时48分。京沪高铁全长1318公里,横跨7省市,共设车站24个,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路,运营初期每天安排开行动车组列车90对,     

京沪高铁

眼下最热的词莫过于京沪高铁。6月30日下午3时,G1次新一代高速动车组列车自北京南出发,疾驰驶向上海,京沪高铁正式开通运营。北京到上海的时间缩短至4小时48分。京沪高铁全长1318公里,横跨7省市,共设车站24个,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高     

高速铁路客运服务质量评价体系研究

本文按照铁路旅客服务流程,构建出高速铁路客运服务质量评价体系,并运用模糊评价法建立数学模型进行评价,在模型分析的基础上,提出了提高高速铁路客运服务质量的改善措施。     

中铁二院:掌握创新方法成就创新梦想

<正>长期以来,总部设在成都的中国中铁二院工程集团有限责任公司(简称中铁二院)有着优良的创新传统,公司结合国家重点工程项目,瞄准国内外先进水平,大力开展科技创新,取得了辉煌的业绩:半个多世纪以来,先后勘察设计了包括新中国第一条铁路成(都)渝(重庆)铁路在内的等铁路重要干线、支线上百条,累计获得国家、省、部级科技进步奖、优秀工程设计奖、优秀工程勘察奖及其他大奖几百     

高速铁路控制测量中需要注意的若干问题

我国已经进入高速铁路建设时期,建立有效、经济实用的精密测量控制网是保障高速铁路建设工程施工、放样及运营维护精度的前提.本文即对高速铁路控制测量中需要注意的若干问题进行了分析.     

下蜀黏土改良土填筑京沪高速铁路路基基床底层施工工艺

文章分析了工业尾砂CFG桩配合比设计及应用技术,通过时尾砂混凝土施工CFG桩的现场试验,得出一些结论.     

设计时速350km／h高速铁路中桩板结构施工技术

桩板结构路基是高速铁路无碴轨道一种新的路基结构形式。综合了无碴轨道结构与桩基础的各自特点。文章将对高铁中桩板结构技术的施工应用作一介绍。