立交桥下穿引道排水系统研究

近年来，我国的交通建设发展迅速，全国各地都在大力修建公路，在公路与铁路相交的地方，修建了大量的公铁下穿立交道路。下穿道路具有降低造价经济、节约市政道路占地、降低拆迁和征地的费用、减少噪声污染等优点。但是，全国各地已修建的下穿道路，大部分在远远没有达到设计年限时就已经出现各种严重的混凝土路面病害，其主要原因多为路袁和路下排水系统堵塞、瘫痪造成的。     

浅谈既有铁路线上公铁立交桥的修建

结合公铁立交特点介绍立交型式 ,施工注意事项 ,施工安全控制。     

天兴洲三主桁斜拉桥不同主梁纵向约束方式结构特性分析

结合拟建的天兴洲三主桁公铁两用结合梁斜拉桥,建立了大跨度公铁两用斜拉桥空间计算模型,并对其在恒载、活载、温度作用下静力性能进行了研究.重点探讨了不同主梁纵向约束方式对大跨度公铁两用斜拉桥静力性能的影响以及主梁合理纵向约束刚度.计算结果表明:对主梁设置合理纵向约束刚度,能使结构的受力性能得到改善.图2,表17,参5.     

京福路公铁立交桥灌注桩施工

1　概述京福路公铁立交桥是京福高速公路重点工程 ,设计为双向四车道 ,桥面宽度为 2 8ｍ ,基础为钻孔灌注桩 ,桩径为 1.8ｍ ,桩长平均为 3 5ｍ ,为大直径钻孔桩。立交桥全长 115 8ｍ ,共有桩15 6根。立交桥所处位置地势平坦 ,高差起伏较小 ,地表至地下12— 15ｍ为砂性土 ,下为粘性土 ,在 2 0ｍ深左右有一层厚 1.5—2 .5ｍ的泥岩 ,地下水位在地表下 2 .5ｍ左右。2　桩护筒的制作及埋设1.8ｍ桩护筒采用厚度为 10ｍｍ的钢板卷制而成 ,钢护筒的直径为 2 .2ｍ ,高度为 2ｍ。因为地表平坦 ,且地下水位在地面 2 .5ｍ以下 ,所以采用挖埋护筒法。先定…     

大跨度公铁两用斜拉桥研究进展

 跨海大桥是最需要考虑节约资源和进行环境保护的桥梁,而大跨度公铁两用斜拉桥是世界上设计的桥梁中占用跨海通道资源最节约型的大桥,是跨海大桥设计的首选桥型。通过对国内外已建或在建的跨海通道大跨度公铁两用斜拉桥的调研,论述了部分大跨度公铁两用斜拉桥的结构设计关键技术,分析了大跨度公铁两用斜拉桥的钢梁和斜拉索的耐久性,并结合大跨度公铁两用斜拉桥的结构特点,对比了适用于大跨度公铁两用大桥斜拉桥的结构体系和桥面布置,指出了影响公铁两用斜拉桥跨度增大的问题与对策。     

公路主梁风嘴对大跨双幅公铁平层桥梁涡振的影响

以某新建大跨双幅公铁平层斜拉桥为研究背景,通过节段模型风洞试验,测试不同公路主梁风嘴条件下公路主梁和铁路主梁的涡振特性。研究结果表明：改变公路主梁风嘴角度能降低公路和铁路主梁的竖弯和扭转涡振振幅,但降低铁路主梁涡振的效果有限,降低公路涡振的效果较明显,较小的风嘴角度能减小桥梁的涡振振幅甚至抑制涡振出现;背风向主梁处于迎风向主梁的漩涡脱落区域时会形成干扰,导致背风向主梁涡振的卓越频率变得复杂,在较大的公路主梁风嘴角度下,背风向主梁振动的卓越频率包含自身频率和迎风向主梁频率;而在较小的公路主梁风嘴角度下,背风向主梁振动的卓越频率与迎风向主梁振动频率相同;无论是公路还是铁路,在迎风和背风时,涡振振幅存在很大区别,因此,在设计中,利用气动措施抑制双幅桥梁涡振时应该同时考虑对公路和铁路主梁的影响。     

大跨度公铁两用斜拉桥结构特性分析

在总结分析国内外已建大跨度铁路斜拉桥结构特征的基础上 ,针对我国拟建大跨度公铁两用斜拉桥的活载重和铁路设计车速高的特点 ,建立了大跨度公铁两用斜拉桥空间计算模型 ,并对其静、动力特性进行研究 .重点探讨了不同桥面体系对大跨度公铁两用斜拉桥静、动力受力特性的影响 ,并分析了结构几何非线性问题 .研究结果表明 :正交异性钢桥面板结合梁体系桥静、动力特性明显优于纵、横梁桥面体系桥 ,结构的几何非线性除对桥梁局部杆件的内力有一定影响外 ,对该桥大部分杆件内力影响较小     

某公铁联运物流园区的功能布局及优化研究

目前,国内物流园区普遍存在布局不合理、效率低下等问题,因此园区布局问题亟待解决。以某公铁联运物流园区为研究对象,首先运用SLP布局方法进行布局;另一方面,建立新的模型,使用遗传性算法及MATLAB软件辅助求解,完成另一种布局图,并运用模糊综合评判法针对两种布局进行筛选,最后用Flexsim仿真软件进行进一步优化,得到最优布局方案。     

东南大学获2013年度国家科学技术奖励4项二等奖

黄卫院士参与完成的项目获国家科技进步一等奖吕志涛院士参与完成的项目获国家科技进步二等奖2014年1月10日上午,2013年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂举行.作为第一完成单位,东南大学共获得4项二等奖,获奖数并列全国高校第5位,其中获国家自然科学奖二等奖1项,国家技术发明奖二等奖1项,国家科技进步奖二等奖2项,项目涵盖三大奖项.此外,由东南大学黄卫院士参与完成的项目"三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术"获得国家科技进步奖一等奖,吕志涛院士参与完成的项目"土木工程用高性能纤维复合材料制备及应用关键技术"获得国家科技进步奖二等奖.6项获奖总数并列全国高校第4位.两类获奖总数均创东南大学历史最好成绩.     

碎石对桥梁用高性能混凝土性能的影响

<正>一、工程概况郑州黄河公铁两用桥上层公路设计为双向六车道,公路设计速度100km/h,下层铁路为双线客运专线,铁路设计速度350km/h,是目前世界上建设规模最大、设计时速最高的公铁两用桥。桥梁分为上下两层,上层由公路墩、公路连续箱梁组成,下层由桩基、承台、铁路框架墩