谈公路工程质量常见问题及其控制措施

公路工程质量问题成为一个焦点问题,为切实控制好路基分层施工,对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;为切实控制路基压实度,必须按试验路路基填土厚度的90％控制规模施工时的填土厚度。     

双车道公路养护作业区的长度优化方法

一、引言 为了尽可能地减少公路维修和养护对交通流的影响,养护工作一般都是在开放交通的情况下进行的。由于要封闭部分车道,这必然会对公路上的正常交通流产生干扰,导致拥挤和延误的产生。在交通量比较大的情况下,由于设置养护作业区而导致的车辆的延误费用往往将大大超过养护作业本身的费用,所以,在设置占用车道的养护作业区时,不单单要考虑养护作业本身的费用,还要综合考虑道路使用者的费用,从而合理地布置养护作业区。     

公路隧道运营通风效果现场实测与分析

采用CO－1A型CO气体检测报警仪对某隧道内空气中CO浓度进行了实测，测试结果表明在通风系统正常工作的状态下，隧道内空气中CO浓度远小于设计值，能保持隧道内良好的空气。同时，采用SL－4001型声级计对隧道噪声进行了测试。     

公路交通流车速-流量实用关系模型

针对常用的公路交通流车速-流量关系模型不能进行交通流超饱和状态下交通分析的不足，本文首先应用大量的交通观测数据建立了各级公路车速-流量关系理论模型，通过对公路高峰小时超饱和状态下交通流消散过程的机理分析，研究了各级公路在不同交通负荷条件下的车速-流量关系通用模型的结构，并通过与大量观测数据的拟合，建立了各级公路在任何交通负荷条件下的车速-流量关系通用模型的函数表达式，提出了各级公路在不同设计车速下的实用模型参数．该模型成功地解决了高峰小时超饱和状态下的交通流速度预测问题，为公路网络规划类、终济分析类项目的开展提供了理论基础．     

美姑河流域牛牛坝公路泥石流灾害防治

牛牛坝公路泥石流属于粘性泥石流,沉积区洪积扇典型,沉积物淤埋厚度12～25 m,泥石流在沉积区冲淤变动、加积特性显著,爆发周期3～5a.提出了泥石流隧道治理技术,拟定了治理结构方案,并进行了结构计算.以泥石流隧道附近的泥石流沟为对象,运用流-固耦合有限元数值模拟方法,分析了泥石流初始状态及峰值流量状态泥石流隧道及邻近泥石流沉积物内大主应力的变化规律,发现泥石流隧道顶部泥石流峰值流量出现8s以后沉积物及隧道结构内的大主应力才达到峰值.治理工程于2003年底修建完成,4a来经历了2次泥石流检验.现场观测发现,该防治工程治理效果显著.     

干线公路安全保障工程实施技术研究

随着公路交通事业的飞速发展,道路交通安全形势日益严峻。针对公路安全保障土程实施中存在的问题,在交通事故调研及原因分析的基础上,从避险车道使用中存在的问题入手,研究了避险车道的位置选择、角度、长度、坡度等参数的设计方法：针对交通标志的设置方而存在的问题,提出了以运行速度为基础的交通标志设置方法,对几类交通标志的设计方法提出合理建议;同时,针对干线公路上的长下坡、隧道洞口、村庄密集路段车辆行驶速度过快易发生事故的问题,提出了采用视错觉标线来降低车速的方法以期能改进公路安全保障土程设施设计与应用现状,为车辆行驶和沿线群众提供更好的安全保障。     

汶川地震触发崩滑与Arias强度关系研究

利用汶川地震获得的强震记录及诱发的大量崩滑数据,对地震触发滑坡和Arias强度的关系进行了研究,得到汶川地震在龙门山震区Arias强度可以触发崩滑的水平向下限值约为0.4m/s,上限值可以定为4m/s,研究区不同出露地层可以触发崩滑的Arias强度变化范围不同,平均下限不超过1.0m/s.对部署于龙门山断裂带的强震数据拟合,得到汶川地震龙门山震区Arias强度的衰减关系.利用衰减关系对地震触发崩滑影响区域的估计与实际情况比较吻合,表明综合了地震动记录的振幅、持时和频率信息的Arias强度参数与地震地表破坏程度关系更为密切.可以将Arias强度参数应用于震后地震触发崩滑等地质灾害影响区域的评估工作,评估结果较以烈度作为评估因子的结果更为集中,比较适合于震后应急期间灾害快速评估,可为应急救援决策和方案的制定提供参考信息.     

中国旅游公路概念、类型及其效应

在查阅相关文献和实际调研的基础上,通过对比分析,认为旅游公路是具备一定技术标准和设施、帮助游客完成空间位移、具有地方特色和独特景观、能满足游客审美等需求的公共道路;旅游公路具有多功能性、复杂性和景观性等属性特征.依据属性和建设目的,可将旅游公路划分为科技型、高速型、生态景观型和文化型4大类.研究结果表明:旅游公路的旅游效应主要表现为时空缩减、旅游叠加、经济助推和文化宣传等方面;为切实推进旅游公路的发展建设,提出在未来发展中应成立相关机构、构建层级旅游公路体系和内容、加快旅游公路配套设施建设等相关建议.     

107国道新乡某段土壤重金属的多受体暴露风险评价

为定量研究交通源重金属污染给公路附近人群健康带来的潜在风险,基于美国环保署(US EPA)"四步评价法",对107国道新乡某段两侧的土壤重金属污染进行了多受体暴露风险评价.结果表明:国道新乡某段两侧的土壤重金属含量随距路基距离的增大基本呈现先增大再减小,而后趋于相对稳定的趋势,但距路基的东、西两侧污染分布特征不尽相同;研究区域重金属总非致癌风险值(HI)均<1,排序为HICd>HICu>HINi,对受体暂时不会造成非致癌健康危害,但儿童作为敏感受体,其HICd接近于1,应引起有关部门重视;重金属总致癌风险对于两类目标受体而言都超过了可接受致癌风险限值1×10-5,R蔬菜经口暴露途径>R误食土壤暴露途径>R皮肤直接接触途径>R土壤颗粒呼吸摄入暴露途径,总风险的主要贡献因子为RCd,主要致癌风险暴露途径为蔬菜经口暴露途径和误食土壤暴露途径,并且路基西侧的污染风险更为严重.     

影响公路路面噪声的主要因素探讨

现代科学技术、现代工业和交通运输业的发展,提高了人民生活水平的同时也带来了环境污染的负面影响,环境噪声就是其中之一。随着社会经济的飞速前进和人们对高质量生活的不断追求,噪声污染问题更为突出,尤其是市区,人们几乎日夜都要饱受噪声之苦。联合国早在1979年世界环境保护工作会议上,就将噪声列为当代人类最不可容忍的灾难之一。