混行公交进口道长度设置

在研究混行公交进口道交通运行组织的基础上,对混行公交进口道长度组成要素进行了分析,将其分为交织段长度、减速段长度和存储段长度3部分.结合概率论相关知识,以转向车辆换道行驶距离为判断依据,建立了交织段最小长度模型.以渐变段长度和减速距离为限制条件,对减速段长度进行了研究.分析了直行、混行和左转进口车道排队长度计算方法,得...     

基于复杂网络的大连公交网络系统的拓扑结构分析

本文利用复杂网络理论研究了大连公交网络的拓扑结构。针对大连市公共汽车交通网络系统建立了公共线路、停靠站点复杂网络,对两种类型的网络进行了拓扑结构分析,得出大连市公交网络的拓扑结构和一些静态几何量及其统计性质,如度分布、凝聚系数、平均路径长度等,研究结果表明大连市公交网络较为便捷。     

面向异质化需求的无人驾驶电动公交接驳路径优化

在以连接地铁站点为目的的短途接驳服务中,常规公交、共享单车、小汽车因车内拥挤、环境暴露、等待时间长所造成的不舒适、不方便、不准时等问题,往往会成为乘客放弃公共交通出行的主要原因。同时,由于人群对服务质量的要求不尽相同,需求均质化假设仍难以充分考虑乘客在准时性、快捷性、舒适性等方面的需求差异。该文提出一种面向出行者异质化需求的无人驾驶电动公交接驳路径优化方法,在需求产生阶段允许用户对准时性、快捷性与舒适性等个性化指标进行选择,充分考虑个人偏好满足度对目标函数的影响,建立多轮次带多软时间窗的车辆路径规划模型,并使用禁忌搜索算法求解。通过问卷调查获取用户对各需求指标偏好的分布情况,选择北京丰台科技园地铁站及周边4 km²的范围进行案例计算与结果分析,发现提出的方法相较传统方案能显著提高规划结果对出行者异质化需求的满足度。     

交通部积极推动智能交通发展

2005年4月4日，中国新一届智能交通系统协调指导小组第一次全体会议在北京召开。     

保持青岛市公交主导地位的关键是尽快落实公交路权优先

本文针对青岛市机动车保有量迅速提高和交通环境日益恶化的现实,以及公共交通运行效率不断下降、主导地位受到动摇的实际情况,提出了应抓住时机、当机立断地建立公交专用道体系,以稳定公交车辆的道路资源分配,确保公交路权优先,提高公共交通的运行速度,从而为提高公共交通的整体服务水平和道路资源利用效率打下良好的基础.文章充分论证了公交路权优先的紧迫性、关键性和可行性.     

丹东市公交主干线OD现状分析

根据丹东市公交调查数据,对丹东市公交主干线各站交通发生量及交通吸引量进行统计,将3条线路均按两个区聚类,分析各区区内OD及两区间的OD,各主干线的换乘率及主要换乘方向,给丹东市公交线网评价提供参考资料.     

智能交通系统(ITS)在我国应用中应注意的几种关系

随着国外智能交通系统(ITS)的发展应用,我国各大城市也相继进行应用这种先进的技术。由于我国是发展中国家,同发达国家的情况不完全相同,因而应用时不能完全照搬这种技术,应注意结合我国的实情。本文提出几种应当注意的关系,对我国大城市对照应用国外的以及开发适合我国国情的ITS技术起到一定的指导作用。     

公交运行管制效益定量分析

公交系统管理中存在司乘人员违反管制、违章经营的行为，表现为开飞车、蜗牛车等现象。针对上述问题，建立了 相关的模型，提出公交运行管制效益的定量分析方法，分析了可能产生的危害，提出了解决问题的建议。     

基于复杂网络的城市公交系统优化研究

为了提高城市公交运输能力和公共汽车网络的鲁棒性,需降低调度成本,将复杂系统理论应用于城市公共交通运输网络的优化.该文通过理论分析建立了公共汽车线路模型、城市公交车站模型和公交中心调度模型,并对基于复杂网络统计特征分析的相关理论进行了数据仿真.网络统计结果可以为城市公交运输网络的优化提供有效的参考,包括路径选择、交换时间和调度成本.理论分析和实验仿真结果表明,将复杂网络的相关理论应用于城市公交运输系统是可行的、有效的.