基于复杂网络的城市公交枢纽选址研究

多种交通方式的转换、城乡公交一体化对城市公交系统提出新要求。如何进行公交枢纽的合理选址,是迫切需要考虑的问题。本文采用复杂网络分析法,建立了包含地铁线的南京市公交网的Space L和Space P模型,以站点的公交线路数、节点度、到其他站点的平均距离、节点中介性为指标,建立了枢纽选址的评价体系。把基于复杂网络法的选址结果与南京市公共交通部门规划的枢纽站点比较,证明了该选址方法的可行性。对南京市公交枢纽站的规划研究有重要指导意义。     

智能交通“漫步”云端

2013年,国家交通运输部办公厅下发了《关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》,要求各地到2020年,基本形成目标一致、功能协调、运转高效、有机衔接的交通运输信息化智能化发展总体格局.2015年8月19日,国务院常务会议审议通过《关于促进大数据发展的行动纲要》,其中提到,在具体信息公开领域,优先推动交通、医疗、就业、社保等民生领域政府数据向社会开放.近年来,全国各地、社会各方积极推进智慧交通建设,并在建设和运营过程中积累了大量和交通出行相关的数据.     

局域网技术在智能交通系统中的应用

本文在分析徐州智能交通系统需求和对当前几种主要的计算机网络技术进行比较的基础上,给出了徐州公交计算机网络的设计方案。     

北京市电动公交、环卫、出租车充电站布局规划研究

北京作为“十城千辆”工程首批示范城市，市政府在推动电动商用车示范运营上不遗余力。然而作为电动车发展的重要基础设施，充电站能否达到规模化建设、实现现代化管理并建立统一的建设和应用标准将直接影响电动车产业发展和商业化应用。本规划研究针对电动公交、环卫、出租车充电站布局进行了有益的探索。     

停车换乘站位置选择及换乘需求预测

城市中心区外相邻轨道站处的停车换乘站位置选择是城市停车换乘规划中经常遇到的问题，但目前尚没有简单、操作性较强的解决方法。对此，首先给出换乘站位置选择时应遵循的原则，然后在分析这些原则的基础上，给出停车换乘站位置选择的方法及程序，并且对这一方法进行了一般性推广。探讨了停车换乘站换乘需求预测的方法，给出了预测时所需资料的调查内容、调查方法，以及换乘需求量计算的主要参数和自变量的确定方法。实例表明，该方法具有很强的可操作性。     

基于递阶控制机制的公交网络仿真规划研究

针对城市公交网络的复杂性和现有规划方法的局限性，提出了一种公交网络规划设计的新方法——基于递阶控制的公交网络仿真规划系统，并从问题描述、系统总体设计、分系统设计及实践应用的角度对其进行了详细阐述。     

公共汽车交通专用道及其停靠站最佳布置方法

针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式 ,对比不同条件下公交车的车均延误差异 ,论证了公交专用道的最佳位置 ;在此基础上 ,重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的 2种模式 ,通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析 ,论证了停靠站的最佳布置位置 .     

交叉隧道地震反应三维有限元和无限元分析

为了研究交叉隧道地震反应，提出一种三维有限元和无限元的耦合方法。基于有限元与无限元耦合的特点，探讨了三维有限元与无限元的构造方式与网格生成方式，深入分析了耦合方法中有限区域尺寸与无限元中节点位置的选取给计算结果带来的影响，得到了一般情况下有限区域尺寸与无限元中节点的最佳取值范围。     

配合城市轨道交通的常规公交起讫点的确定

为了配合城市快速轨道交通，应用交通分配的方法对城市公交客流O-D矩阵加以调整，除去快速轨道交通直达运送的客流，对换乘快速轨道交通的客流作O-D的变换，从而得到常规公交客流O-D矩阵，在此基础上，根据客流量大小原则确定常规公交起讫点。这种方法既考虑了直达客流，又考虑了换乘客流，所确定的常规公交起讫点更加符合实际，也更能体现常规公交与城市快速轨道交通的配合与衔接。     

珠海市公交智能调度系统及电子站牌项目简介

公交智能调度系统是交通部2004年到2005年交通信息重点建设规划里面提到的公众出行信息系统的核心内容，它可以从根本上解决候车的盲目性，为群众提供了更多的方便。它一是要求在公共汽车侯车亭上建设电子站牌，将经过该站的公汽线路、车辆离本站的距离和时间等信息实时显示在电子站牌上，方便市民使用；二是在公众网上发布实时公交信息，方便市民制定出行计划。