虚拟多入口路由的蜜罐网络构建

为了防止黑客对内部网络的破坏,利用Honeyd构建一个具有迷惑性的蜜罐网络,包括虚拟出多入口路由的网络拓扑结构、网络延迟及网络丢包等网络特性,来干扰黑客攻击和收集攻击信息.构建的多入口路由的蜜罐网络对外界形成了两个入口,并可进入不同网络拓扑结构中,这种蜜罐网络不仅提供了二次防御能力,而且可以更有效地延长入侵时间,进而获得更全面的攻击信息.     

适于硬件实现的3D SPIHT算法优化设计

通过对一种可精确控制压缩率的三维多分等级树(3D SPIHT)编码算法的分析,为提高编码速度,改进了3D SPIHT的算法结构,简化了动态分配内存的链表结构,采用位图映射的方式固定分配内存,可减少内存86.6%,无需进行硬件难以实现的链表操作. 变三维地址为线性地址,并在预处理时建立子代最大值映射表,减少了零树判断的时间. 实验结果证明,与原算法相比,当压缩比小于26.7时,优化后算法的速度提高了10倍以上,为进一步的VLSI设计奠定了基础.     

宽带城域网改造中网络层优化模型的设计

网络层优化设计的好坏直接决定宽带城域网运行的整体性能。网络层作为整个网络设计的核心 ,采用网络地址规划、路由策略选择和MPLS -VPN技术对网络系统进行优化整合设计 ,在网络改造过程中分层设计 ,整体实施 ,为今后网络系统的维护和升级提供便利。     

下一代的互联网协议--Ipv6

IP协议第 4版 (Ipv4 )为互联网提供了基本的通信机制 ,但随着互联网在全球的爆炸性增长 ,Ipv4的 32位的地址空间开始枯竭 ,Ipv6于是应运而生。本文介绍了什么是IPv6 ,IPv4的尴尬现状 ,IPv6的对策 ,IPv4向IPv6的过渡。     

Linux在校园网出口中的应用

研究基于Linux2.4内核的路由功能的实现,相对于其它操作系统而言,Linux具有非常高的安全性和稳定性,在Linux系统中可以根据用户的需求,实现丰富的路由功能,其中很多功能都可以和路由器产品相媲美,Linux的源代码是开放的,可以做很多二次开发,并且Linux具有非常低的价格,其性价比的优势,使得很多校园网在出口建设方面都采用Linux。     

这个时段疲劳驾驶易发,请您一定不要强撑!

2019年10月12日凌晨6时20分许,驾驶人赵某驾驶牌号为鄂FNV310的重型仓栅式货车行驶至沪昆高速怀化段1416km+995m(东往西方向)处时,因疲劳驾驶在鸡公界隧道入口发生单方碰撞事故。驾驶人赵某承担事故全部责任,同时被给予处罚。分析这起事故,总结了4个关键词:凌晨、疲劳驾驶、全责、处罚。所以,一次疲劳驾驶会给您带来很多的麻烦。     

TransE和TransH模型空间地址表示学习中的对比研究——以广州市天河区为例

将地理知识融入空间地址，研究空间信息与语义信息融合的知识表示学习方法；将空间地址数据集在TransE模型和TransH模型上进行训练，通过元组分类和向量间距离评估的方法进行对比研究.研究结果表明:(1)在地址实体的表示学习任务中，TransH模型在对复杂关系的建模任务上明显优于TransE模型；(2)在语义知识基础上融入空间关系，能够有效地解决地址实体语义相似而空间距离不相近和空间距离相近而语义不相似的两大问题.语义关系与空间关系的融合，将能够挖掘更多有价值的信息，有利于进一步开展地理知识图谱的补全工作，可为地理知识图谱表示学习提供方法借鉴.     

《科学技术与工程》旬刊投稿须知

正我刊是中国科协主管,中国技术经济学会主办,为《中文核心要目总览》(中文核心期刊)《中国科技论文统计源期刊》(中国科技核心期刊)收录,是中国学术期刊综合评价数据库(AJCED),中国知识资源总库(LNKI)所检索、统计的源期刊。     

局部流水FFT处理器设计

讨论局部流水FFT处理器中的两个主要模块:蝶形运算流水线和地址产生器的设计.基于对基2蝶形单元的"深"反馈,提出一种称之为R2SD2 F(radix-2single"deep"delay feedback,基2单路深度延时反馈)的流水线结构.该流水线中的蝶形处理单元仅由两个复数加法器组成,可以工作在基4/基2/直通三种模式下,因此由两个如此蝶形处理单元组成的R2SD2F流水线可以在一次循环中选择完成基16/基8/基4/基2运算.在完成长为N(假定N为4的整数次幂)点的DFT运算时,该流水线所需的主要硬件有log4N-1个复数乘法器和2log4N个复数加法器.作为一个整体,给出局部流水FFT处理器中的地址产生方法和旋转因子存取结构.     

长隧道入口白天加强照明段长度优化

我国现行隧道通风照明标准虽对入口段照度提出要求,但相关参数过于粗糙,在实践中亦未按照规范要求进行阶梯式下降进行加强照明。为使高速公路隧道入口段加强照明满足驾驶人暗适应需求,选用31名被试进行昼间暗适应时间测定试验。被试在昼间自然光环境照度下充分适应后,进入隧道照明灯具创造的不同低照度环境中。通过视标识认时间记录,标定不同驾驶人在不同照明条件下暗适应时间。运用统计分析方法,获得不同隧道环境照度下驾驶人暗适应时间,并计算加强照明各段最优长度。结果表明:在现有隧道昼间入口加强照明条件下,加强段各阶梯长度过短,无法保证驾驶人的视觉顺适过渡;需依据驾驶人在不同照度环境下暗适应时间,结合行车速进行各段长度计算。本文提出加强照明段各阶梯长度值,在现有照度条件下,可保证驾驶人的充分暗适应时间。