无人艇倾覆自恢复系统的建模与仿真

针对无人艇倾覆自恢复的运动过程进行其受力分析和系统建模.在介绍倾覆自恢复装置的基础上,详细地分析并推导了无人艇在自恢复运动过程中受到的艇体浮力(矩)、气囊浮力(矩)和横摇阻尼力矩,建立了无人艇倾覆自恢复运动的数学模型;并根据该模型设计了无人艇倾覆自恢复运动的仿真软件,最后针对某艇进行了一系列的自恢复运动仿真试验,通过分析该试验结果,探讨了气囊半径和克气速度对无人艇倾覆恢复运动的影响,并得出了满足设计要求的最佳气囊半径和充气速度,该仿真结果亦表明该无人艇倾覆自恢复系统是行之有效的,具有一定的工程实用性.     

加筋土挡土墙的抗倾覆稳定验算

本文认为加筋土挡土墙的抗倾覆稳定验算应考虑加筋材料与上、下土体之间的界面磨擦力,同时经分析认为考虑了界面磨擦阻力后抗倾覆稳定安全系数Kt值要求可降低为1.5.     

挡土墙抗倾覆稳定性分析

在分析挡土墙倾覆失稳型式的基础上，指出了现行的挡土墙抗倾覆稳定性评价方法的局限性，提出了新的挡土抗倾覆盖稳定性评价方法，该方法定量地考虑了地基承载力大小对挡土墙抗倾覆稳定性的影响。     

曲线钢箱梁桥步履式顶推施工横向倾覆稳定性影响因素的分析

曲线钢箱梁桥在步履式顶推过程中的横向倾覆稳定性控制至关重要。采用有限元方法及计算对可能影响到倾覆稳定性的因素,包括轴线偏移、支点脱空、支点纵横向间距、风荷载进行系统的分析。结果表明:中轴线偏移、支点的纵横向间距对结构的横向倾覆稳定性影响较大;在顶推过程中应严格控制中轴线偏移量,尽量增大支点的横向间距,合理控制支点的纵向间距;支点的脱空可能导致结构发生横向倾覆失稳,特别是外弧侧和边支点截面的脱空影响更大;在顶推过程中应严格控制各支点顶推力,使支点均衡受力,共同工作;当风荷载较小时,其对结构的倾覆稳定性影响较小。     

浅谈驾驶员如何在雨季泥泞道路上的行驶

驾驶车辆的技能是根据道路的路况变化而应变。本文主要论述了驾驶员在雨季泥泞道路上行驶时遇到的困难及解决办法。     

流动式起重机倾覆原因及案例分析

1流动式起重机倾覆原因 倾覆原因 （1）作业场地地面不坚实不平整，有下陷，整机未保持水平主要表现为：作业场地靠近崖边或软弱的路肩，对于不够坚实的地面为采用几何形状的方木垫平。     

解开国宝之谜 复原古人欹器

<正>欹(音qī)器,又常被称做歌器。欹器具有"虚而欹,中而正,满而覆"的特点,即未装水时略向前倾,待灌入少量水后,罐身就竖起来一些,而一旦灌满水时,罐子就会一下子倾覆过来,把水倒净,尔后又自动复原,等待再次灌水。由于这个特点,华夏文明的祖先三皇五帝都曾把它作为警诫之器。     

铁路架桥机防倾覆措施探讨与分析

目前我国正在进行大规模的铁路工程建设，为了安全起见，探讨有关铁路架桥机上的防倾覆措施显得十分必要，本文在分析铁路架桥机倾覆的原因的基础上，重点从各个方面来探讨铁路架桥机防倾覆措施，对于今后铁路架桥机防倾覆设计具有一定实际意义。     

大风区高速铁路新型防风设施研究

兰新(甘肃兰州—新疆乌鲁木齐)第二双线是世界上1条已建成的最长高速铁路,也是世界首条穿越大风区的高速铁路,线路穿越大风区最大瞬时风速达64 m/s,严重威胁列车运行安全,针对既有防风设施(主要为挡风墙)难以满足大风条件下防止列车倾覆、保护受电弓和接触网安全及防沙等要求,提出一种新型防风设施即防风走廊,并通过数值计算、风洞试验、动模型试验等方法进行系统研究。研究结果表明:在防风走廊的防护下,动车组的倾覆力矩是无防风设施时的1%~2%,是有挡风墙时的4%左右;接触网处的风速度仅为环境风速的6%左右;半封闭防风走廊开口处的最大速度仅为6.08 m/s;而走廊内部和动车组表面的压力变化表明半封闭走廊更具优势,不会附带产生隧道空气动力效应等不利影响。这说明防风走廊既能实现对列车和接触网综合防护,兼具防沙功能,同时也不会产生隧道空气动力效应等不利影响,作为一种新型高等级铁路防风设施具有应用推广价值。     

浅谈短肢剪力墙抗震设计

以某工程为例,对普通现浇钢筋混凝土抗震墙结构和短肢剪力墙—筒体(或一般剪力墙)结构设计方案进行了对比,论述了短肢剪力墙—筒体(或一般剪力墙)结构设计方案的优越性,并指出了短肢剪力墙—筒体结构设计时应注意的问题。