基于凸半定规划的RSS测距的合作式定位方案

无线传感网中的多类应用均需要准确的定位算法。为了降低定位成本,减少能量消耗,常采用基于接收信号强度RSS(Received Signal Strength)测距,再利用最大似然ML (Maximum likelihood)估计法求解节点的位置。然而,ML估计为非线性、非凸性,难以获取全局最优解。为此,提出凸半定规划SDP(Semidefinite Programming)的合作式定位方案,利用凸半定规划策略将ML估计转换成凸优问题。同时,该方案考虑两类场景：源节点发射功率已知、未知。针对第一类场景,利用半凸松驰策略,并结合最小化最小二乘法,建立凸优表达式,最后利用CVX求解;针对第二类场景,先建立联合ML估计函数,再利用SDP估计,并结合起来简单的三步骤方案进行位置估计。仿真结果表明,提出的SDP算法的定位精度比SD/SOCP-1、SDPRSS平均提高了近15%至20%。此外,提出的SDP算法在所有场景的误差小于3m的出现概率占0.8,而SD/SOCP-1、SDPRSS算法小于0.5。     

肇源南油田直井缝网压裂技术政策论证

致密油藏主要开发方式为缝网压裂,缝网压裂与常规压裂相比,其可行性和施工规模等都有很大的不同;因此缝网压裂技术政策的论证迫在眉睫。从岩石矿物成分、脆性指数、天然裂缝发育程度、压裂液及施工工艺等角度分析肇源南油田缝网压裂的可行性,通过Lord Kelvin点源函数分析直井底压力分布函数,进行直井与压裂井有效驱替系统论证。通过与启动压力梯度对比,确定了直井、压裂井的极限井距。论证肇源南直井缝网压裂规模,确定肇源南油田直井缝网横向波及宽度在60 m左右,单段施工规模必须大于1 500 m~3才能获得较好的改造效果。研究结果为缝网压裂在肇源南油田大面积推广提供了技术指导。     

基于模糊层次分析法的电信业务网项目后评价研究

针对传统的项目后评价方法的缺陷,提出了运用模糊层次分析法对电信业务网项目进行综合评价.根据电信业务网项目的特点和项目后评价分析框架,构建了电信业务网项目投资后评价指标体系.并通过实例分析,运用模糊层次分析法对重庆电信2005年固网软交换设备扩容工程进行了综合评价,评价结果证明,模糊层次分析法在电信业务网项目后评价中具有合理性和可操作性.     

启事

本刊已加入清华光盘版(中国知网)、万方数据———数字化期刊群、重庆维普中文科技期刊数据库、华艺线上图书馆、中国科技论文在线等多家权威数据库,凡在本刊发表文章的同时会被以上网站及我刊网站转     

42个城市成为三网融合第二批试点

国务院公布了三网融合第二阶段试点地区（城市）名单,本次公布的试点城市数量达42个,包括天津、重庆两个直辖市,宁波1个计划单列市,石家庄、太原等22个省会、首府城市以及扬州、镇江等17个其他城市,明显多于2010年7月公布的首批城市数量（大连、哈尔滨、南京、     

模糊Petri网的活性分析

在基本Petri网理论基础上,基于模糊推理,对无环模糊Petri网的活性进行了讨论．给出了其关于活性的分级定义以及一种有效的活性判定方法,并对该方法的正确性进行了证明,最后通过一个算例验证了该活性判定方法的有效性.     

加强配网管理,增强持续供电能力

随着社会主义市场经济的飞速发展,广大用户对供电企业的服务质量,特别是持续供电能力也提出了更高的要求。用户对停电的敏感性以及对电力的依赖程度逐渐增加。一旦出现供电中断现象,不仅会给工农业的生产带来一定的经济损失,同时还会影响人民的日常生活,甚至对社会的安定造成影响。因此,加强配网管理,增强供电企业的持续供电能力是衡量供电系统的重要指标。     

三维网植被护坡技术在广巴高速公路的运用和改良

本文论述了三维网植被技术在广巴高速公路上的运用和改良,针对适用边坡坡度等方面的问题提出见解.该技术适用坡比1:1的土质路堑边坡和坡比不陡于1:1的泥岩及砂泥岩互层路堑边坡;在实施过程中应选择EM4型三维网并充分重视其养护;网下覆盖耕植地表土后挂网种植相关植物;前期以草坪草防护为主、后期再行灌木防护;灌木品种选择适应性强、较耐干旱、瘠薄的物种和当地的土著树种.     

讨论配网改造

由于县级电网早期的已经基本形成,只能进行改造在原有配电网的基础上,所以难度很大,要达到高自动化的目的,从装备上符合现代城市的发展要求,应做好统筹规划,配电网的布局得到了优化,在大规模的两网改造结束以后,但必须全面实现高水平的配网自动化,才能进一步提高配电网的可靠性。配网自动化就是利用现代计算机、网络技术、电子技术及通讯技术,实现配电事故情况下的控制、配电管理、监测和保护及系统正常运行的现代化。     

弓网系统接触电阻特性

针对不同接触压力、牵引电流条件下弓网系统的静态和动态接触电阻进行试验研究。研究结果表明:弓网静态接触时接触电阻随接触压力、牵引电流增大而减小;动态时,接触压力和牵引电流一定的情况下,接触电阻随着列车速度的增加呈现出先增大再减少又增大的趋势,接触电阻随速度变化出现2个极值,说明接触压力与列车运行速度和牵引电流存在着最佳匹配关系。