浙江省城科会举办“缓解杭州交通难”沙龙

4月30日,浙江省城市科学研究会在湖畔居举办科技沙龙,主题是:"缓解杭州交通难".浙江省科协党组书记、副主席鲁善增出席讲话.浙江省城科会顾问、原杭州市建委主任吴非熊,浙江省城科会副理事长杨嘉镕、马裕祥,杭州市综合交通研究中心主任陈茜,杭州市公交集团副总工金凌等十多位专家会聚一堂,围绕杭州交通问题发表了各自的见解.     

我国城市轨道交通系统的选择

随着我国城市人口的增多,城市交通拥挤越来越成为一个亟待解决的问题,城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。对不同类型轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标进行比较,得出不同规模与特点的城市应选择不同的轨道交通系统,以供各城市参考。     

智能交通系统的应用研究

以MapInfo为平台，采用GIS(Geographic Information System)和GPS(Global Positioning System)相结合的方法开发了智能交通系统，具体方法是应用MapInfo软件，设计并制作了一幅包含多层数据（道路交通设置情况、商业点等）的矢量电子地图，再使用MapInfo的二次开发工具MapBasic编写了监控服务程序。该程序除完成数据交换外，还创建了一个动态图层，透明叠加在监控电子地图上，将目标定位数据可视化于该图层，进行实时更新，实现了对多目标的动态监控和实时显示；同时利用VB(Visual Basic)编写通信服务程序，实现GPS接收机的数据采集，以及与计算机之间的通信；并与其他Microsoft Windows 下的用户程序进行动态数据交换，从而使MapInfo等地理信息系统软件可通过该通信软件调用GPS数据，达到动态实时显示和监控的目的。     

交通噪声对暨南大学环境的影响

目的：考察中山大道交通噪声对暨南大学北区以及华南快速干线交通噪声对暨南大学东区的影响。方法：采用24h和1周连续监测方法，分别统计监测点的等效声级Leq、昼间等效声级Ld、夜间等效声级Ln。结果：北区监测点的Ld为61．6dB，Ln为58．7dB；东区3个监测点的Ld分别为63．9、61．8、60．2dB，Ln分别为58．7、51．6、47．5dB，均超过了国家标准中的1类标准，1周连续监测结果显示，北区和东区居民所受到的噪声污染是长期而不间断的。结论：暨南大学东区和北区噪声普遍超标。随着城市机动车辆数的继续增加，形势将越来越严峻。     

济南市快速通道体系建设初探

在对国内外快速通道体系初步研究的基础上，结合济南市城市规划目标的定位和远景目标规划，分析了济南市发展快速通道体系的局限因素，提出了济南市快速通道体系的设想；并依据国内外智能交通体系的发展，提出了济南市在迎接智能交通方面应对措施。     

海上交通系统安全定量评价方法

基于控制理论与模糊推理系统的思想与方法，建立了海上交通安全评价FIS模型，综合考虑海上交通安全系统中人的因素操船危险度，船舶因素操船危险度，交通环境船危险度的相互影响，对人船环境系统安全进行了综合评价，所得的评价结果与实际情况基本相符。     

船舶交通管理系统模拟器雷达信号源的设计

介绍基于PC机的雷达信号源的设计，该信号源利用程序产生雷达运动目标，并可对运动目标进行操纵和编辑，通过接口电路将运动目标的数据转换为雷达信号，包括触发脉冲、方位脉冲、正北标志及视频脉冲信号，触发脉冲周期和方位脉冲个数可通过程序，触发脉冲、正北标志脉冲及视频脉冲宽度可以调整，极性可以选择，利用FIFO（先进先出移位寄存器）做为接口板的目标数据存储器，使得接口电路大大简化。该信号源可以为船舶交通管理系统模拟器和ARPA模型器提供运动目标。     

从经济结构与基础设施的关系看江西经济发展的潜力

通过对江西省1990－1999年统计数据分析，并结合对邻省湖南、广东的相关数据的比较，得出江西省旧有经济结构已成为基础设施“瓶颈”基本消除后制约江西经济进一步发展的主要因素，其具体表现为：（1）运输邮电业对GDP的拉动效尖从19909－1999年迅速递减，1996年以后运输邮电业指数与DGDP指数呈明显负相关，运输邮电基础设施的大发展没有带动相应的GDP增长；（2）固定资产对GDP的拉动指数从1990－1993年迅速递减后一直徘徊在4左右，使基础设施能力的发挥受到限制，也影响了对外来投资的吸引力，江西省经济今后的发展有赖于经济结构的调整，以使基础设施对经济发展的推动作用能得到充分发挥。     

关于无人值守变电所的研究——变电所远程安全监控系统

针对变电所远程安全监控系统在城市轨道交通，电力系统和电气化铁路的应用，提出了对图像压缩的方法，系统结构设计及其功能设置等技术方案。     

西安市公共交通现状分析及战略规划

针对西安市城市交通的发展，通过交通调查与分析，运用数理统计的方法，在分析了西安市居民出行方式结构、公交线路网特性及公共交通客流特性的基础上，提出了西安市公共交通发展战略措施和规划方案。认为西安市公共交通体系应以轨道交通为骨架，常规地面公交为主体，其它方式为补充，干支结合，面向城镇群，发展多层次立体交通体系。