黄岗路与济齐路交叉口交通组织改善设计研究

本论文针对济南市黄岗路与济齐路交叉口，通过交通调查的方式获得数据，利用间隙分析模型对无信号Y型交叉口的通行能力进行了规划设计。     

宁夏镇域交通优势度评价研究

根据《省级主体功能区域划分技术规程》中关于交通优势度的计算流程和技术方法,以交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度为指标,通过ArcGIS和SPSS等,以宁夏198个城镇为研究对象,对交通优势度进行测算,得到宁夏镇域交通优势度的分布特征,并对其进行聚类分析.结果表明,宁夏镇域交通优势度的地域空间分布不均,空间差异明显,具有北高南低的区域分异特点.交通优势度比较高的地区主要集中在北部的石嘴山市和银川市及其附近县区,中部的吴忠市和中卫市交通优势度次之,南部的固原市交通优势度比较差.加强交通优势度低值区的交通基础设施建设,完善高值区的立体化交通网络,加强各县域与周边省辖市的经济联系,从而提高交通优势度,将为宁夏区域发展提供一定的支撑和保障.     

基于绿灯时间等饱和度的离线Q学习配时优化模型

首先对传统的绿灯时间等饱和度概念进行了扩展,提出了分级绿灯时间等饱和度。在此基础上,针对分级绿灯时间等饱和度目标,构造了奖赏函数,建立了定周期和变周期两种模式下的四种离线Q学习配时优化模型。相对于在线Q学习模型,离线Q学习模型更适合交叉口信号配时优化,变周期模式的离线Q学习模型可以获得解的结构、最优解的分布,这是传统配时理论不具备的。算例结果表明,定周期模式下最优解是唯一的。变周期模式下最优解是不唯一的,呈带状,奖赏分级模型比奖赏不分级的最优解更加集中。     

交通工程成本控制与管理的研究

交通工程施工企业合理制定加强成本控制的方案和措施,建立和完善成本控制体系,提高成本控制的有效性,抓好招标、施工、竣工验收阶段的各环节,完善成本控制核算制度,努力降低成本,才能提高企业的效益.     

我校联手英国纽卡斯尔大学成立轨道交通研究中心

<正>1月15日,福建省首个联合外国高校成立的轨道交通研究机构——"厦门理工-纽卡斯尔大学轨道交通研究中心"正式揭牌成立。两校将以此中心为平台,共同申报合作项目,开展师生互访、合作办学,培养轨道运营管理、调度、规划方面人才.中心将立足厦门,面向中国(海西),研讨在厦门建立一个中国领先、国际知名的轨道交通研究及教育机构,以"政产学研用"合作方式致力于中国与欧盟之间轨道交通的合作研究、技术攻关、转化和人才培养,为中国轨道交通的建设和发展提供技术及人才支撑,促进中国与欧盟在轨道交通领域的深入合作。     

高速公路服务区提高服务质量的重要性及途径

<正>作为一种现代化的交通基础设施,高速公路具有比一般公路更高的通行能力及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的作用和贡献也很突出。服务区     

昆明市交通指示标志系统完善方案构想

随着城市市政道路设施的发展,原有的交通指示标志系统已不能适应现代路网的需要,建立新的或改善旧有的交通指示标志系统势在必行。笔者以昆明市现有交通指示标志系统为例,从系统化、分级化、连续化、规范化、实效化和可操作化等方面提出了改善方案构想,对我国城市路网交通指示标志系统的更新改造有一定的借鉴作用。     

未来10大科技发明

1、海洋殖民地2、大西洋隧道海洋殖民地是理论上人类永久性在海洋"殖民居住",像这样的殖民地可能漂浮在水面上、或固定在海底以及存在于海底与水面之间。是一种理论上的交通通道,它跨越大西洋、北美洲和欧洲之间,能够承载火车等类型的交通工具,使用先进的技术,预计交通工具的速度可达到300-5000英里/小时(500-8000公里/小时)。     

日新月异的榆阳区马合镇

马合镇位于榆林市榆阳区西北40公里处，东与岔河则乡毗邻，西、南与小纪汗乡相连，北与内蒙古乌市旗接壤，榆乌路贯穿全境，四季干旱少雨，属典型的风沙草滩区。全镇共辖10个行政村，58个村民小组，2680户，11216人，区域总面积234．1平方公里，其中耕地面积38105亩。全镇环境优美、交通便利、信息畅通、市场繁荣，群众安居乐业，社会和谐稳定。     

城市道路通行能力与交通实验系统研究

本课题主要针对我国当前城市综合交通系统分析中缺少系统的城市道路通行能力基础参数,缺乏规范的城市交通工程实验规程,以及在实验平台条件下建立的客观全面的评价技术的现状,面向实践工作,开展相关的基础理论和实验平台研究,重点研究了城市道路通行能力、实验交通工程技术、城市交通系统评价和运行保障技术以及城市客运交通运行管理系统测试与评价技术,为综合系统地研究城市综合交通系统功能,提升与设施建设的关键技术提供基础参数、评价方法和实验平台.