基于SOFM神经网络的客运一体化枢纽分类

分析了在大城市进行交通一体化枢纽建设的必要性,建立了反映客运交通枢纽一体化特性的指标体系,提出采用自组织特征映射(Self-Organizing Feature Map,SOFM)神经网络进行城市交通客运一体化枢纽分类的新方法.最后采用广州交通客运一体化枢纽为例,通过定量定性结合的方法,对客运一体化枢纽进行了分类.     

H3C智能监控 打造世博第一“大门”

随着视频监控应用的发展与普及,遍布各处的监控摄像头,已经逐渐成为公众日常工作生活中不可或缺的一部分。在此基础上,如何将原本相对独立的各个监控系统整合起来、实现集中监控,并将这些视频图像资源与其他公共信息系统相结合,实现更为丰富的应用,使其发挥更大的作用？全球独一无二的＂巨无霸＂型交通枢纽——上海虹桥机场综合交通枢纽的视频监控系统应用经验,或将为城市基础设施建设者们带来一些启发。     

论宜宾区域产业结构与人力资本的调整与互动（连载一）

宜宾市位于四川盆地南缘，地处川、滇、黔、渝4省市结合部。自古以来，宜宾凭借金沙江、岷江、长江水运之便，成为川南、滇东北、黔西北广大区域的物资集散地与贸易中心城市，是川、滇、黔门户的锁钥与交通枢纽，其经济和社会发展一直领先于毗邻地区，“搬不完的昭通，填不满的宜宾”生动形象地反映了宜宾历史上形成的区域经济中心的地位和作用。宜宾，由于其独特的地理位置，同时加上境内有着丰富的旅游资源与水能、矿产等资源，在改革开放以来，     

以兰州市为例,探讨综合交通枢纽的发展思路

本文以兰州市综合交通枢纽的现状为基础,深入分析了兰州市综合交通枢纽面临的综合性程度低、集疏运与城市发展互适性不强、规划研究不足等问题,从加强综合交通枢纽的系统性建设、优先考虑交通枢纽的改造提升、加快综合交通枢纽的层级性体系建设、重视综合交通枢纽的前瞻性规划等方面提出了兰州市综合交通体系的发展思路。     

基于公交分担率的城市客运交通枢纽选址优化

在用户均衡理论的基础上,首先研究超级网络条件下公交车与小汽车交通流量的相互影响,并以公交分担率最大为目标,建立在不同的枢纽选址方案下城市交通网络中公交车流量和小汽车流量分配最优化模型.进而,以公交车与小汽车的出行成本、枢纽建设的土地成本之和作为总成本,以总成本最小为优化目标,建立城市交通枢纽选址优化的双层规划模型.最后,运用案例验证模型,并提出枢纽选址优化的相关建议.     

一体化的综合交通枢纽——新建合福铁路武夷山东站选址研究

本文阐释了合福铁路修建的意义,分析了高铁线位对城市的影响,重点论述了武夷山东站选址以及设站的情况,通过对国内外的综合交通枢纽的选址以及规划案例的分析,对武夷山新区综合交通枢纽选址规划经验进行了归纳总结,提出了新一轮的高铁建设背景下,综合交通枢纽选址规划与站区综合交通规划的要素和方法。     

城市交通规划对城市规划的促进——以交通枢纽为例

城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系,任何土地利用规划方案都要在交通规划的前提下进行;而交通规划也不能仅仅根据交通系统本身来制定,土地利用也深深地影响交通规划的决策。     

“十二五”建成“五纵五横”

3月21日国务院召开常务会议,讨论通过《"十二五"综合交通运输体系规划》。会议确定了"十二五"时期的建设目标:初步形成以"五纵五横"为主骨架的综合交通运输网络,基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网,铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市,农村公路基本覆盖乡镇和建制村,海运服务通达全球,70%以上的内河高等级航道达到规划标准,民用航空网络进一步扩大和优化,基本建成42个全国性综合交通枢纽。     

信息系统安全测评五人谈

物理世界中，人们需要对高速公路、隧道、交通枢纽进行监测、对各色车辆实话年检，以保障鲜活、健康的城市脉畅通无阻。而网络环境中高速发展的“信息高速公路”也同样需要“保安全”、“促发展”——“对信息系统进行安全测评”是解决这一问题的重要手段。 面对强烈的社会需求，上海市政府58号令发布的《上海市公共信息系统安全测评管理办法》于2006年7月1日起正式施行。行为先行者，上海党政机关、交通、社保、医疗卫生、金融服务等163家公共事业单位，将在二年内全面进行“信息系统安全测评”，从而使其信息系统建设达到“世界发达国家、中心城市的先进水平”！[编者按]     

区域交通枢纽敏感性有限元分析模型

在二维连续空间多类型平衡配流模型的基础上,采用三角形单元有限元离散方法,建立了区域交通枢纽设施敏感性分析的一般模型,并给出了常用指标的敏感性计算公式.利用本模型,对珠江三角洲区域内的各大机场航空客流分布相对于通关费用的敏感性进行了分析.分析结果表明,所提出的方法是区域交通系统敏感性分析的有效方法.