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481.
东濮凹陷桥口构造沙三3-4亚段气藏储集因素 总被引:2,自引:1,他引:2
目的 为更好地勘探桥口构造含气层沙三段中下部的天然气,研究了影响气藏的诸因素。方法利用薄片观察统计和X衍射分析,对桥口构造沙三^3-4亚段气藏岩性特征、沉积相特征进行了研究。结果该区含气层段具砂层厚度薄,粒度细,沉积相变快,埋藏深度大,储层物性纵、横向差异明显的储集特点;影响含气层段的储集因素包括岩石学组分、沉积相、砂体展布、成岩作用及物性等;沉积相是最主要的因素,以重力流沉积为主;好的储集体主要有湖底扇中扇辫状水道砂体和轴向重力流水道砂体。结论通过以上研究,结合气源条件,指出该地区天然气勘探的方向应为桥东斜坡带。 相似文献
482.
李前荣 《中国科学技术大学学报》1995,(4)
在LiAlH4及光学活性物质(5R)-孟氧基-2(5H)-呋喃酮(5)存在下,将6-(3′,4′,5′-三甲氧基羟卞基)-胡椒醛二甲缩醛(4)的甲苯溶液加热回流8小时,可得旋光性的(1R,3R)-(-)-1-甲氧基-5,6-亚甲二氧基-3-(3,4,5-三甲氧苯基)-异苯并二氢呋喃晶体(1),产率61.8%. 相似文献
483.
并联式混合动力汽车在伴随发动机起动过程中,由于离合器的动作复杂,在模式切换时极易产生转矩的巨大波动,为此,本文提出了一种动态协调控制方法。通过对切换过程的动力学分析,依据发动机、电机和离合器等所处状态不同,将切换过程分为发动机起动、转速同步和转矩突变3个阶段。综合考虑到各阶段控制目标的不同,分别设计了基于开关控制的发动机起动、基于模型预测控制的转速同步和基于电机补偿发动机转矩突变的动态协调控制策略。利用MATLAB/Simulink软件和搭建的试验平台,对3种动态协调控制方法分别进行了仿真和试验验证。研究结果表明:采用协调控制策略后,整车冲击度降低了68%,有效改善了驾驶舒适性。 相似文献
484.
陈燕 《山东理工大学学报:自然科学版》2006,20(5):37-40
叙述了车用发动机实现稀薄燃烧的关键技术,介绍了实现车用发动机稀薄燃烧的缸外喷射稀燃系统、直接喷射稀燃系统和均质混合气压燃系统,分析了各稀燃系统的特点以及存在的问题,提出了车用发动机实现稀薄燃烧是提高发动机经济性和改善排放性能的重要途径. 相似文献
485.
在[1]中讨论了亚直不可约环的导子,所得结论在幂等心的情况下与对质环讨论得到结论是一致的,本文对亚直不可约环所作的假定,对于有幂等心的亚直不可约环是自然满足的。在这些假定下,将文[1]中的定理2-5之条件削弱而得到与其相同的结论。 相似文献
486.
车用发动机高压电控喷油器的开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以提高大功率车用发动机的动力性,经济性和排放性能为目的,对电控高压喷油器进行开发设计和实验研究,采用中压油源,由系统内部增压器来产生理想喷射所需的高压;通过蓄压装置和高速电磁开关阀控制喷油正时。结果 实验表明:最高喷油压力达124MPa,喷油规律的控制不受发动机转速影响,在系统结构和供油压力确定不变的条件下,完全由高速电磁开关阀的控制信号决定。 相似文献
487.
铬(Ⅲ)对亚心形扁藻(Platymonas subcordiformis)细胞超微结构的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
用透射电镜观察铬(Ⅲ)处理18d后的亚心形扁藻超微结构的变化.结果表明,铬浓度较低时(≤1.5×10-5mg/L,对细胞的伤害不明显.当铬浓度增大时,出现细胞核变形,核膜解体,线粒体膨大或解体;类囊体缺失,排列散乱,叶绿体膜系统溃解. 相似文献
488.
关于投射根和亚投射模 总被引:3,自引:0,他引:3
给出了有限反生成的亚投射模的结构及半局部环上的亚投射模的结构,并用亚投射性刻半并单纯环和半局部环。 相似文献
489.
以大肠杆菌和乳酸菌穿梭表达型载体pMG36e为基本模型,采用重叠延伸PCR方法拼接相关调控元件构建一种乳酸杆菌组成型分泌表达载体;将编码LTB蛋白的eltb基因片段插入干酪乳杆菌分泌型表达载体中,构建重组质粒pMG36e-UP/L-LTB,电转化于干酪乳杆菌393中,筛选获得重组干酪乳杆菌,应用westernblot方法鉴定LTB表达情况.Western-blot分析显示,约有12 KDa的目的蛋白以分泌形式表达,可被LTB阳性血清识别.表明LTB蛋白在重组干酪孔杆菌获得了表达,并且具有免疫反应活性和佐剂活性,为以LTB为分子佐剂研制乳酸菌黏膜疫苗奠定基础. 相似文献
490.
固冲发动机高空模拟引射器设计与试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
李纲 《南京理工大学学报(自然科学版)》2008,32(2):181-185
该文针对固冲发动机排气压强低、流量小的特点,利用流体力学相关理论与方法,通过分析高空试验环境,探讨了主被动引射器的工程设计和性能计算方法,确立了最优的高空模拟试验方案.依据该方案建立了固冲发动机高空模拟主被动引射器试验装置.对某发动机的试验测试表明,该试验装置达到了预期的20 km高空模拟的要求,验证了设计和计算方法的正确性. 相似文献