最后进近飞行中的误差分析

通过引入模型分析研究了最后进近目视精度大小,通过结合最后进近的飞行参数和飞行方法,得出最后进近误差最小值的一个范围,对于实际飞行有重要的参考意义。     

基于新阈值函数的二进小波变换信号去噪研究

由于二进小波变换的小波基函数存在着一定的冗余,基于二进小波变换的去噪效果要好于离散小波变换的信号去噪·噪声阈值的准确估计和阈值函数的选择对去噪精度有着显著的影响·在分析高斯噪声的二进小波变换特性基础上,提出了一种改进的二进小波变换去噪方法·采用一种新的阈值函数,克服了Donoho软阈值方法中估计小波系数与分解小波系数存在恒定偏差的缺陷·仿真结果表明,改进的二进小波去噪方法不仅可以有效地抑制信号奇异点处的pseudo-Gibbs现象,而且消噪精度高于传统的软硬阈值方法·     

基于时变三维坐标重构的空间锥体目标微动特征提取方法

针对现有微动特征提取方法在散射系数复时变条件下不适用的问题,提出了一种基于时变三维坐标重构的微动特征提取方法。首先建立旋转对称空间锥体目标的微动信号模型,其次通过动态规划进行散射点分离,对各个散射点相位干涉处理后获得目标的时变三维像,最后利用高精度的三维坐标重构提取目标的三维微动特征。通过仿真实验在散射系数复时变的情况下进行微动特征提取,结果显示该方法的微动特征提取精度较传统方法有明显提高,可以较好地适用于散射系数复时变的情况。     

宜兴抽水蓄能电站机组进相运行试验与分析

本文对发电电动机进相运行的限制条件进行了论述,分析了决定机组进相运行范围的静态稳定、定子端部铁心和金属结构件的温度及励磁系统限制等主要因素,并由此得出宜兴抽水蓄能电站4号机进相试验的工况。最后通过对试验过程及结果的分析得出机组进相运行的范围。     

风轮卡片多工位级进模模具设计

多工位级进模是在普通级进模的基础上发展起来的一种高精度、高效率、长寿命的模具,是技术密集型模具的重要代表,是冲模发展方向之一。本文主要针对风轮卡片的结构特点进行工艺分析,确定冲件级进模的排样方案,介绍模具主要冲压工序及模具成形过程设计。     

国电兰州热电厂发电机进相运行应当注意的问题

发电机进相运行是降低系统电压、提高电能质量有效而简便的方法。随着电力工业的发展,电网的稳定可靠运行对发电机运行方式也提出了更高的要求。本文在国电兰州热电厂进相试验大量数据的基础上论述了原始设计、调试欠缺的发电机在进相运行时应当注意的问题。     

半渗透隔层对水平井开发底水油藏的影响研究

经典的解析方法能计算带半渗透隔层底水油藏水平井临界产量,而流线模拟方法能提供水平井开采中的生产动态特征。将解析方法和流线模拟方法结合起来,通过流线模拟方法验证了水平井临界产量公式的可靠性。在此基础上,重点模拟了大于临界产量生产下的水平井开发动态特征,深入讨论半渗透隔层对水平井开发底水油藏的影响。研究表明,底水绕开隔层上升,流线呈现明显的"幕帘",延缓了油井见水的时间。隔层渗透率、宽度、厚度、位置会影响临界产量,进而影响底水脊进的速度和油藏开发效果。其中,隔层的渗透率越小、宽度和厚度越大、距水平井段越近,水平井临界产量越高。针对研究区的模拟表明,隔层渗透率比(RK=K1/K)对底水油藏开发效果影响最大,隔层宽度b和垂直位置c影响次之,隔层厚度d影响可以忽略。研究区中,当RK小于0.5、b大于200 m和c大于8.5 m以后,隔层对底水油藏的阻挡作用明显,但继续改善三者中任意一个参数,对提高底水油藏的开发效果意义不大。     

浅谈天津地区铁路顶进框构桥工程地基处理方法

天津一带滨海冲击平原,由于成土历史短和粘土胶体及海水的絮凝作用,土的固结程度很差;又由于浅海生物的作用,土中含有一定量的有机质。有关地质资料表明,在大沽高程-13m以上天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1,属于淤泥、淤泥质粘土和粉质粘土。具有高压缩性、低强度、低排水性等工程特点。本文以多年在天津地区的铁路顶进框构桥施工经验为基础,通过深层水泥搅拌桩、混凝土钻孔桩和注浆加固三种不同地基加固处理方法对工作坑地基和铁路路基地基的实际应用,有效解决了天津地区顶桥施工中的路基塌方、承载力不足及顶进"扎头"现象。为天津地区顶桥施工地基处理方案的优化和比选提供了参考和依据。     

民用航空器不稳定进近的影响因素及对策

通常来讲,飞行过程分为：起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆六个阶段。在进近过程中,航空器处于低空低速飞行状态,需要做出相对较多的机动动作,受环境影响大,影响飞行的可变因素较多：飞行员工作负荷重,尤其是在机组人为因素,复杂的气象条件,终端航路要求及空管限制和机场条件等风险因素的共同影响下,便会造成不稳定进近的发生,可供采取应对措施的时间与空间极其有限。据统计,1982年至1999年世界范围内76次严重的进近着陆事故中,有66%的事故是由不稳定进近引起的。     

飞行进近中错误分析

在1949-1999飞行事故中进近和着陆占52%以上,本文主要阐述了对于飞行学员应该怎样做好这一阶段的工作,尽量减少飞行事故的发生。