中间图的邻点强可区别全染色

通过分类讨论、归纳探究,在图的点边集合与色集合间构造了一种一一对应关系来研究路和圈的中间图的邻点强可区别全染色,并得到了它们的邻点强可区别全染色数.     

富水地层大跨地铁车站洞桩逆作施工技术

在富水软弱地层、城市交通要道下方采用洞桩全逆作法修建浅埋暗挖大跨地铁车站,通过降水、导洞开挖、桩柱体系形成,二次衬砌全逆作,有效控制沉降确保周边环境及施工过程安全,采用全包防水精细施工达到不渗不漏效果。本文以北京地铁劲松站为例,结合富水软弱地层特点,从方案优化到施工过程关键技术控制进行阐述,可为特殊环境下洞桩逆作法施工应用提供借鉴和参考。     

钢管混凝土叠合柱偏压工作性能研究

提要:为研究钢管混凝土叠合柱偏压工作性能,基于合理的材料本构关系模型,采用有限元法对钢管混凝土叠合柱偏压荷载—变形关系曲线进行了计算.将理论计算结果与试验结果进行了对比,验证了理论分析模型的正确性.在此基础上,对钢管混凝土叠合柱偏压构件的破坏模态、荷载分配、应力发展以及钢管和混凝土之间的相互作用等工作机理进行了细致分析;并研究了截面含钢管率对钢管混凝土叠合柱偏压构件力学性能的影响规律,结果表明:提高截面含钢管率虽然增加钢管混凝土在叠合柱中的承载比例,但对增加叠合柱极限承载力的效果不明显.最后建议,为保证钢管混凝土叠合柱中各组成部分的材料性能可以得到充分利用,截面含钢管率不应小于25％.     

全站仪三角高程测量方法比较与误差分析

本文通过介绍传统三角高程测量和中间觇法三角高程测量,分析阐述了两种方法观测高差时的误差来源,介绍了中间觇法全站仪任意设站测高差,不需要量取仪器高、棱镜高的理论依据。采取中间觇法测高差不仅有效地提高了三角高程测量的精度,同时施测过程更为简单、方便、快捷,对一些工程测量有重要意义。     

钢筋混凝土悬臂排桩围护结构设计与验算

本文以某项目为例,介绍了钢筋混凝土悬臂排桩围护结构设计与验算要点,为类似工程施工提供计算及验算过程及参考数据。     

旋挖钻机在嵌岩桩基础施工中的应用

本文结合宁绩高速公路工程胜利桥桩基工程实际情况,总结了旋挖钻机在中风化泥灰岩嵌岩桩施工中的应用。在不增加施工成本的前提下,既赢得了进度,也减少了环境污染,取得了良好的效果。     

PDM/CAPP/ERP系统产品数据集成方案及应用研究

通过PDM/CAPP/ERP系统实施和应用,解决了在线与在研产品的数据集成和应用问题,实现了PDM/CAPP/ERP系统之间数据交换和信息共享,为企业搭建了以PDM为核心的企业信息集成平台,使企业信息管理上了一个新台阶。     

标称阻值的制定原理和选用方法

论述电阻器标称阻值的制定原理,对电子工业部的部颁标称阻值提出质疑和建议。依据允许偏差,推导出计算标称阻值的通用表达式。将误差绝对值的计算结果与部颁的相比较,结论是笔者的标准差远远小于部颁的。最后指明电阻器阻值的选用方法。     

无底柱分段崩落法多端壁倾角下崩矿步距优化

分析了崩矿步距优化的原则,确定以"回贫差最大"作为最优指标判据,以端部放矿实验为手段来测绘该结构参数下的放出体形态,利用实验获得的形态参数,计算崩矿步距的最优范围,辅助"相似矿山类比法和经验法",最终确定崩矿步距的最优范围为3.6~4.8 m.此外,考虑端壁前倾对降低贫化率和废石混入率具有较好的效果,参照国外生产矿山实际应用,以1∶50相似比开展了端壁倾角为80°,85°,90°条件下最优步距范围内3.6,4.0,4.4,4.8 m的放矿步距相似实验.实验结果表明,步距4.4 m,倾角90°方案对应的参数为梅山铁矿18 m×20 m条件下最佳结构参数.     

两流T型连铸中间包结构优化

在实验室中以1∶2.5几何相似比建立了两流T型中间包钢液流动的物理模型,保持弗劳德数相等进行物理模拟实验.实验结果表明,原方案中间包结构的最小停留时间为35.00 s,峰值时间为103.75 s左右,平均停留时间约为273.42 s,活塞流体积分数约为17.88%,死区体积分数为29.53%.采用湍控器、一堰和两坝作为该中间包的控流装置,可以大幅度改善中间包的流体流动特性.结构改进后的中间包流体流动特性:最小停留时间达到151.75 s,峰值时间为281.25 s,平均停留时间为354.16 s,活塞流体积分数为55.80%,死区体积分数降低到8.73%.