马氏体沉淀硬化不锈钢0Cr15Ni5Cu3Nb热变形行为与热加工图研究

采用Gleeble-1500D热模拟试验,研究了马氏体沉淀硬化不锈钢0Cr15Ni5Cu3Nb(15-5PH)在850～1250℃ 、0.001～1 s-1条件下的热变形行为和微观组织演化机制.研究结果表明:材料变形过程存在加工硬化、动态软化和流变稳态的特征.利用Arrhenius型双曲正弦方程,建立了15-5PH热变...     

铁素体不锈钢热轧板材的拉伸行为和断裂特征

用金相显微镜、X射线衍射仪、SEM手段研究2种铁素体不锈钢热轧板材0.04C-16Cr、0.02C-12Cr在室温下的拉伸行为和断裂特征.结果表明,这2种铁素体不锈钢的强度高,但塑性较差;C、Cr含量较低的0.02C-12Cr钢的强度、硬度均较0.04C-16Cr的高,这是由于0.02C-12Cr在空冷过程中产生了大量的马氏体;2种钢室温下都为韧性断裂,其断口微观形貌主要为细小韧窝聚集,沿轧制方向分布的条带组织中存在细小的碳化物颗粒,成为韧窝的发源地;部分断口出现了分层和侧向开裂现象.分析其断口形貌、断裂过程和组织特征,可知沿着轧制方向分布的条带组织致使材料表现出上述力学行为和断裂特征.     

威布尔分布的316L不锈钢扩散焊接头断裂时间

根据316L不锈钢扩散焊接头高温短时拉伸试验和多次模拟蠕变试验的经验,在高温蠕变持久强度试验机上对试样进行蠕变试验,记录试样蠕变变形量与断裂时间.利用威布尔分布的参数评估方法,确定出两参数威布尔分布的各个特征量.运用威布尔分布模型及可靠性评定方法确定出316L不锈钢扩散焊接头在高温下的平均断裂时间.     

生活小常识八

<正>厨房用具四大禁忌1.忌铁锅煮绿豆,会使绿豆汤汁变黑,不但影响食欲,而且对人体有害。2.忌不锈钢或铁锅熬中药,会发生多种化学反应,使药物失效,甚至产生一定毒性。     

410S铁素体不锈钢的静态再结晶行为

通过不同温度-时间的再结晶实验,研究热轧态铁素体不锈钢410S的再结晶行为.结果表明,对于竹节状铁素体+马氏体(质量分数约30%)的410S热轧态变形组织,为防止马氏体的再度出现以及加快再结晶过程的综合考虑,其最佳再结晶退火温度为780~800℃.在此温度下所发生的再结晶,均有一个2~5 h的孕育期,当再结晶体积分数达到50%时,结晶速度达到最大.与试样内部相比,热轧态410S板材的再结晶晶粒更易于在表面形成.经过再结晶的410S硬度从初始的86.5 HRB下降到66.5 HRB,硬度降低25%.     

400系铁素体不锈钢中夹杂物的检测及分析

利用普通金相识别技术和电子探针成分分析对410S、430、409L铁素体不锈钢热轧板夹杂物的类型、形貌特征、来源及其对钢的性能影响作综合检测和分析.结果表明:410S和430不锈钢板材所含夹杂物主要为CaO-Si O2-Al2O3-MgO系复合夹杂物;409L不锈钢板材中夹杂物主要为Ti(C、N)和Al N.夹杂物主要来源于AOD脱氧产物、钢液的二次氧化、炉衬材料和耐火材料的腐蚀剥离等.3种不锈钢的纵向和横向的力学性能相差不大;但若夹杂物较多且分布不均匀时会形成明显的点蚀和分层剥蚀.     

全承载不锈钢客车车身制造工艺

为创新和完善自主工艺技术,缩小客车产品与发达国家的差距,全面提高企业自身的竞争力,安徽安凯股份有限公司对全承载不锈钢车辆进行试制研究。通过对产品设计结构进行了多项重大变革,车身骨架及车身蒙皮覆盖件全部采用不锈钢材料,其制造工饣完全不同于传统的碳钢车身本文从全承载不锈钢车体的结构设计出发,详细介绍了该身的制造工艺。     

不锈钢的机械加工方法探讨

讨论了不锈钢零件加工中存在的难点,及其对设备、机具,加工过程的要求,明确了一些注意事项。     

409不锈钢结晶器结壳

计算结果表明,生成A12O3氧化物需[％Al] ＞0.001,它提供了TiN的依附条件;钢液中[％Ti].[％N]＞8×10-5可直接生成TiN;生成较多的CaO.TiO2型夹杂物所需的[％Ca]＞2.0×10-8.通过提高钢水纯净度、适当增大铸坯拉速、采用合适的性能的保护渣等措施可以有效地避免结晶器液面结壳.     

考虑应变非强化区的Ohno本构模型验证分析

对含有塑性应变非强化区的Ohno循环塑性本构方程关于应力、内变量计算和一致切线刚度矩阵计算的过程进行了分析,在此基础上编写了ABAQUS材料用户子程序UMAT。然后用该程序对316L不锈钢材料的应变对称拉压变幅循环、应变非对称拉压变幅循环、应变对称剪切(扭转)变幅循环和轴向拉压棘轮循环等塑性变形过程进行了数值模拟,所得结果合理地反映了材料相应试验过程中的现象。