聚酯纤维在软土路基中的应用

路基同时受到环境与荷载的作用,其稳定性关系着道路的安全性和耐久性。为提高软土地基的稳定性,开展了对软土地基粉土替换为聚酯纤维增强的水泥土的实验研究,试验证明该方法可以有效的提高软土路基的稳定性。将含量为由0‰到1.7‰的聚酯纤维掺入水泥稳定土混合料,对其干缩试验结果进行分析,并通过Cubic数值拟合得出试件性能随聚酯纤维掺量不同的变化规律为:δ=0.072Fs3-0.181Fs2+0.076Fs+0.017,并由此初步确定了聚酯纤维的最佳掺量为0.770 6‰,为工程实践提供了理论依据。     

干旱半干旱地区路基CBR值标准的修订

为了研究干旱半干旱地区路基CBR值的变化规律,确定CBR试验浸水时间标准,对内蒙古地区阿拉善盟粉土、锡林郭勒盟粘土Ⅰ、锡林郭勒盟粘土Ⅱ、鄂尔多斯市红粘土4种干旱半干旱地区典型土质浸水时间与试件含水量关系、CBR值与含水量的关系进行分析;通过对比室外最不利路基含水量观测值,对内蒙古地区4种典型土质CBR浸水时间及规范值进行修订。结果表明:4种典型土质随着浸水时间的增加,含水量呈指数增长趋势;除阿拉善盟粉土外,其余3种典型土质均需折减CBR规范值或减少浸水时间,以更好地模拟干旱半干旱地区路基实际工作状态。     

滨海细砂路基沉陷机理

为了揭示滨海细砂路基沉陷机理,在实地调研和文献调研的基础上,通过路基湿度状态分析、重复动三轴试验和固结变形试验,研究基于淤塞效应的滨海细砂路基累积沉降量.研究结果表明:滨海细砂路基沉陷主要由细砂渗流—迁移—淤塞现象引发的细砂路基动力变形、固结变形以及砂土流失三部分组成;施工期间,高雨强条件下降雨入渗水流引发细砂迁移—淤塞现象,使得砂芯长时间处于高含水率状态;运行期间,淤塞且过湿的砂芯在重载交通和土压力长期作用下出现过量的动力变形和少量固结变形,从而引发细砂路基沉陷现象.     

论高等级公路石方路基施工中的综合爆破方法

指出高等级公路石方路基施工中采用综合爆破方法的重要性,提出综合爆破方法的内容及特性,最后阐述了选用综合爆破方法的基本原则.     

论高等级公路石方路基施工中的综合爆破方法

指出高等级公路石方路基施工中采用综合爆破方法的重要性,提出综合爆破方法的内容及特性,最后阐述了选用综合爆破方法的基本原则。     

浅谈影响压实度的几个因素

从含水量、击实功、颗粒级配、回填土样成分、碾压层的厚度和碾压遍数以及检测过程等几个方面对影响压实度的因素进行了分析,并对路基施工过程中控制路基压实质量提出了几点建议.     

低能级强夯前后路基黄土湿陷性研究

为了研究低能级强夯处治湿陷性黄土路基的有效性和经济性,采用土工试验、粒度分析仪和扫描电镜,对比分析了压实前后黄土的物理力学参数、粒度组成、胶结类型和微结构.研究结果表明:土体物理力学性质随能级的增大变化明显,粘粒含量增加较多,胶结类型由胶结、微胶结转变成半胶结类型;微结构由絮凝状、支架大孔以及镶嵌结构转变为镶嵌结构与叠置结构;低能级强夯的有效影响深度为2.0～2.5 m,2 m深度内黄土湿陷性基本消除.     

浅析地基基础中存在的问题

本文初步提出地基基础工程事故发生的一些因素及原因。这些因素可能引起突然发生的事故导致另一种消耗性的事故。而原因属于地基方面的有12类,属于基础方面的约14类,文中振要指出地基基础工程事故的防止方法。     

路面结构中地基顶面当量回弹模量的计算

指出现行水泥混凝土路面设计规范中在多层弹性地基模量换算方面存在的问题,分析存在的问题的原因,给出了目前常用路面结构形式下切实可行的解决办法。     

分布式模糊聚类微动法铁路路基岩溶地球物理探测： 以皖赣铁路宁国改线工程为例

微动勘探法可探查铁路路基地下岩溶、裂隙通道等不良地质体的发育位置,针对反演成果中土、岩体分界面模糊不清,异常位置及边界不准确等问题,采用分布式模糊聚类算法分析反演数据。系统回顾了微动勘探法和分布式模糊聚类算法基本原理,以皖赣铁路宁国改线某区间既有铁路路基岩溶勘察为例,开展分布式模糊聚类微动勘探进行地层分层、溶洞自动划分。将分布式模糊聚类法分析前后的反演数据同时与钻探揭露结果对比发现,分布式模糊聚类算法可对分界面、异常区域进行自动有效划定,可更加准确地识别地质异常体。说明该方法可较大程度提高微动反演数据的准确率,为铁路路基工程的设计和施工提供参考。