浅埋暗挖电缆隧道在太原地区首次成功实施

通过浅埋暗挖电力隧道穿越学院路桥梁桩基础施工实践,探讨了在太原市小店区复杂条件下浅埋暗挖隧道的施工技术,该技术的实施,使施工风险得到了有效控制,顺利完成了隧道施工,方案成功实施可在类似工程中推荐使用。     

浅埋暗挖电缆隧道在太原地区首次成功实施

通过浅埋暗挖电力隧道穿越学院路桥梁桩基础施工实践,探讨了在太原市小店区复杂条件下浅埋暗挖隧道的施工技术,该技术的实施,使施工风险得到了有效控制,顺利完成了隧道施工,方案成功实施可在类似工程中推荐使用.     

新建隧道下穿既有高速公路三维仿真分析

文章基于某新建公路隧道下穿高速公路的工程情况,采用三维数值模拟手段对高速公路路面纵横向影响范围和应力分布,以及隧道洞周位移收敛和初衬应力变化随隧道开挖的动态变化规律进行了研究,得到了既有高速公路右线为隧道下穿时的最危险区域,且路面底部有可能会产生受拉破坏,同时隧道内侧拱顶沉降和拱底隆起较大,拱脚应力集中现象比较明显,均在通过路面右线时达到最大值,进而提出了保证既有高速公路正常运营和新建隧道安全施工的方法、监测手段和加固措施。     

浅埋暗挖隧道施工坍塌的预控与对策

结合某热电厂配套热力管线工程的地质情况,分析浅埋暗挖隧道施工过程中出现坍塌的原因,提出了坍塌的预控措施和对策。     

热力隧道在非降水施工中的力学特性监测

城市热力供水工程逐渐由近地层明挖向深地层暗挖转移,通过对北京市两个典型地质热力隧道的现场原位的监测,分析浅埋暗挖热力隧道在非降水施工过程中对于砂卵石地质和粉质黏土地质条件下的初支结构内力、围岩性状、水文特征的变化及对地层的影响.试验监测结果表明,隧道围岩的土压力分布不同,水压力分布相同,初衬钢筋内力分布不同,砂卵石地质条件下的隧道初衬受力情况较好,隧道开挖对地表沉降影响较小,研究结果可在开挖城市供热、供水及供气等小断面隧道时参考.     

浅埋暗挖隧道施工的风险管理研究

浅埋暗挖法是一种以加固和处理软弱地层为前提,对建设工程实施暗挖施工技术的方法,是建设工程中常见的一种施工技术.近年来,隧道工程施工大多使用浅埋暗挖的方法,这是由于浅埋暗挖法具有机械化程度低、靠人工施工、机动灵活、对工程的适应性强等特点,但由于施工场地地质水文条件和周围环境的复杂性、不可预知性,使得常常发生隧道施工风险事故.随着相关法律法规的颁布,人们对隧道施工风险管理提出了新要求,同时法规的颁布也为隧道施工风险管理提供了新方向.本论述分析了隧道施工风险的特点,研究了浅埋暗挖隧道施工的风险管理,以保证隧道施工的安全.     

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

以昆明地铁呈贡北站1号、2号出入口浅埋暗挖工程施工为背景,介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺及方法,总结了该工程浅埋暗挖施工经验,可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴.     

广州地铁六号线区庄站南站厅施工技术浅谈

广州地铁区庄站位于环市东路和农林下路交叉路口处,为五号线和六号线的换乘站,采用浅埋暗挖法施工,其中五号线采用双洞单跨隧道,六号线南段站厅采用双层三跨隧道,为浅埋暗挖大跨隧道,隧道长62.4m,拱顶覆土厚14.2m～16.8m,断面总宽24.208m,总高16.932m,站体主要穿越Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅱ级围岩,采用中洞法施工,配合大管棚与小导管等超前支护措施,首先用CRD法开挖中洞,待中洞初期支护、临时支护、二次衬砌修建完毕后再对称施作两侧洞。本文介绍了该站施工技术,为类似城市地铁工程施工提供经验及借鉴。     

盾构与浅埋暗挖隧道小净距并行施工工法优选

针对新建暗挖隧道对已建盾构隧道的影响,以济南地铁R3线盾构与浅埋暗挖隧道小净距并行段为依托,对暗挖隧道不同施工工法进行模拟优选,分析在帷幕注浆加固条件下新建暗挖隧道对已建盾构隧道管片变形及应力的影响,并结合现场实测数据对比验证优选施工方法的可靠性.研究结果表明:暗挖隧道施工工法对于地表沉降和隧道管片的变形影响显著,其中交叉中隔墙(cross diaphragm,CRD)法和双侧壁导坑法在控制地表沉降、管片变形及应力方面差异较小,且两者均优于核心土法和中隔墙(center diaphragm,CD)法.综合考虑施工速度、影响范围以及地表与既有盾构隧道变形控制等因素,确定暗挖隧道采用CRD法施工.现场监测表明采用优选的施工工法可以保证地表变形和盾构管片变形控制在允许范围之内.     

岩-土复合地层隧道施工引起建筑物沉降计算

基于随机介质理论,考虑岩层与土层性质的差异性,将地层分为岩层与土层两部分,建立了双层介质计算模型.该模型首先利用沉降预测公式,计算得到岩土分界面的沉降曲线,然后将该沉降曲线与岩土分界面所围成的区域视为"不等厚开挖",获得土层沉降规律.在考虑基础埋深与结构刚度对建筑物变形影响的基础上,经推导得到了建筑物沉降计算公式.最后以贵阳地铁2号线观兴区间暗挖隧道下穿建筑物工程为背景,对比分析了计算值与实测值.结果表明:所建立的双层介质计算模型考虑了岩层与土层两种介质的差异性,计算所得的建筑物沉降值与实测相符.