高填土路基下沉的原因与防治

通过对路基填料、施工控制、软土地基、桥头跳车、排水设施布设等的分析，探究了高填土路基下沉的原因，提出了相应的防治措施。     

路基工程掺石灰改善低液限粘土施工技术的探讨

通过对掺加石灰改善低液限粘土路基施工工艺研究,总结了掺加石灰改善低液限粘土路基施工技术和质量控要点。     

浅谈石灰改良膨胀土路基的施工工艺

简述了基底处理方法及结果检测,介绍了原状膨胀土及改良剂(石灰)的性质,对石灰改良膨胀土路基的几个主要控制要素进行了分析。     

高速公路软土路基袋装砂井处理施工工艺分析

软土路基是公路工程较为普遍存在的工程地质问题，本文就汕揭（汕头至揭阳段）高速第八合同段软基工程实例，浅谈“袋状砂井＋等载预压”处理措施施工工艺分析。     

高液限粘土填筑路基施工探讨

以江苏省连云港地区部分公路工程施工为背景，总结了连云港地区高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点，达到了合理利用当地十源和充分保证工程质量之目的。     

浅谈公路填土路基的施工质量

作者从地表的清除、填料的选择、松铺厚度、填土含水量的控制、压实度的检测及台背回填等方面阐述了路基施工质量的控制。     

运营公路路基压实黄土的湿陷性研究

通过对临潼～渭南高速公路和312国道甘肃段不同交通量的路基黄土做比较研究，总结出黄土湿陷系数的变化规律。     

公路路基施工承载比(CBR)试验方法

承载比试验是由美国加州公路局首先提出来的，简称CBR(California Bearing Ratio的缩写)试验。所谓CBR值，是指试料贯入量达2．5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。贯入量为2．5mm时标准荷载强度为7000MPa，标准荷载为13．7KN。CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。     

粉喷桩在软土路基处理中的应用

一、概述 豫S216线息县至寨河段全长18．9km，设计标准为二级公路，路基宽度15m，设计时速80km／h，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。2000年5月动工，2001年6月竣工。     

路基弯沉值不合格路段处理方法探讨

路槽底弯沉值反映路基上部的整体强度，弯沉值达到设计要求的路基是路面承载力和耐久性的基本保证。然而在路基施工过程中，往往由于受自然环境、不利天气、填土自身物理特性及施工组织等因素影响，造成局部路基的弯沉值达不到要求。为了保证工程质量及施工整体进度，消除工程隐患和及时为路面底基层施工提供合格的路基，需对这些局部地方进行处理。我们在国道105线中山路段改建工程项目中，在雨季（7月和8月）的不利气候条件下，采用了设置隔离层、外掺剂法、加铺土工格栅等措施对路基弯沉值达不到要求的局部地方进行处理。实践证明，这些措施能有效地提高路基刚度，使弯沉值这一综合反映土基整体强度的重要指标达到规范及设计要求。