特大城市公园应急避难所可达性研究——以天津市南开区为例

城市公园不仅是人们休闲娱乐的公共场所,也是城市应急避难的集中地,一旦发生不可控的灾害,绿地公园将发挥重要的避难作用,其防灾减灾的综合效率将直接受到公园空间布局合理性的影响.为研究天津市中心城区公园应急避难场所可达性,以南开区为例,基于空间的可达性理论,运用缓冲区分析法研究了公园应急避难可达性.结果表明,该区公园避难需求...     

农村公路网布局规划方法研究

针对农村公路网规划的特点,对农村公路网布局规划的方法进行了研究.从路网节点重要度入手,根据路段和路线重要度,求得最优树,并结合专家系统,初步确定公路网规划布局.并根据可达性和绕行系数两个定量指标,对路网进行了优化调整,得到最终的路网规划布局.以新疆伊犁州农村公路网规划作为实例,对方法进行了应用,取得了良好的效果.     

一类混杂系统的可达性分析

提供了对一类混杂系统进行定性分析的方法.它着重于混杂模型极其分析在计算机科学和控制理论方面应用的研究.连续和离散的动态学加合而产生了一些基础性问题,本文着重讨论了这些问题.     

平行机问题中GKK算法性能比界的改进

将n个工件分配到m台平行机上加工，在工件的加工不中断及目标函数是极小化最大完工时间的条件下，对其GKK算法的最坏情形性能比界作了改进，并用实例表明了所得新上界的可达性。     

基于Petri网的设备故障诊断研究

基于设备故障诊断知识的特点,采用层次树结构统一表示故障深浅知识。对普通Ｐｅｔｒｉ 网进行拓展定义,并用拓展Ｐｅｔｒｉ 网综合实现故障知识的表示和故障的诊断推理。诊断时首先基于拓展Ｐｅｔｒｉ 网模型的正向可达性分析进行正向不确定推理,限定可能的故障模块,然后基于Ｐｅｔｒｉ 网模型的反向推理功能在故障模块内具体诊断出故障原因。基于ＦＭＳ故障诊断知识的分析,文中给出了一个利用拓展Ｐｅｔｒｉ 网进行知识表示和推理的实例,证明了方法的可行性。     

空间接近是否会影响城市产业结构升级趋同——基于空间杜宾模型的实证分析

本文在新经济地理学的框架下,基于空间距离的成本视角,以2005至2018年全国278个非区域中心地级市为考察样本,运用空间杜宾模型考察空间接近对区域城市产业结构升级趋同性的影响。研究表明:空间接近对产业结构升级的溢出效应十分明显,城市之间空间距离的成本缩小能够有效地促进本地城市产业结构升级,同时空间溢出效应会提升邻近等地区产业结构升级的趋同性。同时,东部地区的空间接近更容易引起城市产业结构升级趋同,而中西部地区产业发展在空间上较为独立。空间接近能通过劳动力流动促进产业结构升级趋同,通过金融集聚的方式可能会导致金融集聚对趋同性产生反向影响。     

基于站点接驳可达性计算的轨道交通乘客公平性研究

为解决城市轨道交通系统发展与居民出行需求不平衡的矛盾，开展轨道交通出行公平性研究。以大连市轨道交通系统为例，首先，利用手机信令数据获取轨道交通乘客的实际出行需求，应用DBSCAN方法识别需求密集区域，以此确定轨道交通服务的核心乘客群体；然后，通过高德地图API获取需求密集区域内乘客在轨道交通出行前后的实际接驳时间，以此构建轨道交通的乘客可达性指标；最后，采用洛伦兹曲线、基尼系数和泰尔指数评价方法，从时间和空间两个维度对轨道交通的公平性进行评价。结果表明：步行是轨道交通的主要接驳方式，公交为其辅助方式；在时间公平性方面，大连市轨道交通存在严重的不公平现象，2号线的不公平现象较1号线更为严重；在空间公平性方面，不公平现象主要由轨道交通站点服务范围内的乘客可达性存在差异导致。     

基于成本距离的铁路客运站交通可达性空间特征研究 ——以甘肃省为例

基于铁路、公路、土地利用、坡度、地形起伏度数据构建的成本栅格，以甘肃省铁路客运站为研究对象，采用成本距离法分析了交通可达性的空间特征。结果表明：(1)铁路客运站交通可达性以站场为中心呈放射状分布，甘肃中部及嘉峪关市以东地区的可达性较好；(2)可达性时间分布频率表现出先上升后下降的趋势，全省可达时间集中在1h～5h,峰值在3h,出行居民到达铁路客运站的平均时间成本为4.37h;(3)1h等时圈由西向东沿“敦煌—瓜州—玉门—嘉峪关—张掖—武威—兰州—定西—天水”的走向，临夏州、甘南州、庆阳市居民乘坐火车出行的时间成本很高；(4)地级市铁路直通效益不明显，天水市、定西市的交通现状数据反映出其具备打造区域交通枢纽的基础条件；甘肃与相邻省的交通现状不利于物资、人员的充分流动，应进一步改善。     

呼包鄂榆城市群高铁可达性研究

选取呼包鄂榆城市群作为研究对象，利用可达性模型、经济潜力模型和经济联系强度模型，对比分析了呼包鄂榆城市群开通高铁前(2009年)和开通高铁后(2020年)的加权平均旅行时间、经济潜力和经济联系强度的各项指标的变化.结果表明：(1)高铁开通后呼包鄂榆城市群内部各市的加权平均旅行时间缩短一半，城市群内部的交通整体可达性提升显著；(2)高铁开通后城市群的中心城市发展迅速，呈现出“中心扩散型”发展模式；(3)高铁开通后呼包鄂榆城市群的经济潜力提升显著，各个城市的经济实力发展迅速，各城市间联系发展更为密切；(4)高铁开通前后的城市群内部经济联系强度提升明显，能够直观的看出高铁可达性以及缩短平均旅行时间对经济联系强度的影响.     

山东半岛城市群高铁可达性及其经济联系响应

以山东半岛城市群为研究对象，基于可达性指标与引力模型等方法分析高铁对研究区交通可达性与经济联系的影响。结果表明：(1)高铁开通后各沿线城市加权平均出行时间明显降低，时空收敛效应显著，并呈现出明显的核心边缘特征；沿线各城市日常可达性大幅提升，可达性的空间分布呈现明显的“廊道效应”,变化率呈现出较强的等级性与层次性。高铁的开通也促进了半岛城市群空间公平性的提升，全域交通可达性趋于公平分布。(2)高铁重塑了山东半岛城市群的经济联系格局，高铁建设后的经济联系网络呈现出沿高铁轴线分布的特点，形成以济南、烟台为经济联系网络双核心的格局。各沿线城市的经济联系总量差异显著，以济南为核心的对外经济联系强度优势明显。受高铁布局的影响，山东半岛城市群经济联系总量空间布局以济南、潍坊为双核心且中心性不断增强。最后，就依托高铁建设如何推动半岛城市群区域经济健康发展问题展开讨论。