Urban Railway Accessibility

Effective use of urban rapid railway systems requires that the railway systems be effectively con-nected with other transportation modes so that they are accessible. This paper uses the logit model and data to analyze the factors influencing railway access choices in a railway choice access model. The results indicate that access time, access cost, and access distance are factors significantly affecting railway access choices. The user’s income significantly affects the probability of choosing to walk rather than to take a taxi, but is not related to choosing buses or bicycles. Vehicle ownership significantly affects the probability of choosing a taxi, but is not significantly related to the other modes. The conclusions provide an analysis tool for urban railway planning and construction.     

基于可达性分析视角的江苏省经济区划分

通过回顾城市经济区划分的基础理论,选取与城市发展有关的20个指标,对江苏省13个地级市作了主成分分析.按照城市综合竞争力的大小排名选取中心城市,并利用基于GIS的可达性分析,计算最小时间成本,确定各个中心城市的影响边界,将江苏省划分成3个经济区.这一划分结果对缩小江苏省地区经济发展水平的差距具有一定的指导意义.     

技术进步对旅游经济影响的空间分异研究——基于2001—2014的省际面板数据

自改革开放以来,中国旅游业历经30余年的持续快速发展,其增长已逐渐摆脱对资本和劳动力的单纯依赖,科学技术正逐渐成为驱动旅游业发展的重要因素。本文基于柯布-道格拉斯生产函数的扩展模型,运用中国2001—2014年的省际面板数据,分别从全国以及东、中、西部不同的空间尺度下探索了技术进步对旅游经济发展的影响和贡献。研究结果显示:1.对中部地区而言,技术进步对旅游经济发展具有显著正向影响,而制度质量是推动旅游经济发展的核心力量;2.对东部地区而言,技术进步对旅游经济发展具有显著正向影响,并且是推动区域旅游经济发展的主要力量;3.对西部地区而言,技术进步对旅游经济的影响不显著,制度质量和可达性是推动区域旅游经济发展的主要因素;总体而言,在全国范围内,技术进步对旅游经济发展具有显著正向影响,而制度质量是推动旅游经济发展的核心力量。     

基于指引可达性的指路标志布设优化模型

为了更好地实现指路标志的指引可达性,结合已有研究对指路标志的布设优化进行了探讨。以指引可达性分析模型为基础,定义指路标志布设的连续路径(指引可达)与初级路径(指引不可达)。然后构建把初级路径扩展为连续路径的优化算法模型。模型中,定义衡量扩展指引路径选取的两大优化指标即指引距离和需增设的指引信息数量,基于网络分析算法,在路网中搜索指引路径,动态更新优化指标,并在最优扩展指引路径中增设指引信息,实现指路标志的指引可达。把算法模型应用广州大学城指路标志诱导系统中,对指定的道路进行优化,使所有指引信息构成路径都是可达的。实例表明:该优化算法模型是有效可行的。     

延吉市城市开敞空间可达性研究

延吉市作为长吉图开发先导区的前沿城市,其宜居、旅游和开放将成为延吉市发展不可缺少的三大软实力支撑点.借助于ARCGIS的空间分析功能,采用缓冲区分析方法对延吉市城市开敞空间的可达性进行了定量分析,并对延吉市未来城市开敞空间格局提出优化对策,弥补了对边疆少数民族地区城市开敞空间定量分析之不足,同时也可为长吉图开发先导区城市开敞空间可达性研究提供借鉴.     

福州市养老服务设施的空间可达性评价

以福州市各乡镇街道为研究单元,基于福州市养老服务设施的空间分布特征,利用起始-目的地(origin-destination,OD)成本矩阵计算老年人从街道中心到养老设施的出行时间.利用改进的两步移动搜索法进行可达性评价,并通过设定不同时间阻抗(0.62,1.24 h)进行空间敏感性分析.结果表明:福州市养老服务设施整体呈现内集聚外扩散的“圈状分层式”分布格局;福州市养老服务设施可达性以主城区为中心向外呈距离衰减趋势,形成了“南高北低、东高西低”的空间分布格局;随着时间阻抗的增大,可达性空间分异能力降低,整体上有变好的趋势,而边缘乡镇可达性所受影响程度不大.     

西藏自治区民用运输机场空间可达性评价

本研究利用Open Street Map的矢量路网数据对西藏全区构建了1km×1km成本栅格,以便通过累积耗费距离法测算西藏自治区民用运输机场空间可达性现状及分析了规划完成后的可达情况,重点对人口、不同等级行政驻地、旅游景区、边境地区等方面的机场可达性进行了比较分析。研究结果如下：现机场体系1.5小时内仅能覆盖拉萨、日喀则和林芝市级行政驻地,在规划机场建成后,能够增加对那曲市行政驻地的覆盖。现机场体系在3小时内能够覆盖14个区县行政驻地,大多分布在以拉萨、林芝、日喀则等地为核心的河谷地区,5小时内不可达机场的区县主要分布在那曲市、日喀则市和林芝市,包含羌塘高原大部分地区和藏东南边境。在规划机场建成后,3小时内新增对6个区县行政驻地的覆盖,覆盖率增加19%。现机场体系在3小时内对5A、4A、3A景区的覆盖率分别是80%、61%、47%,在S2情景下覆盖率增加0%、13%、8%。现机场体系在3小时内不能到达区内任何通商口岸,在规划机场建成后,能够覆盖普兰、亚东通商口岸,到达最近机场时间分别是0.5、3小时。需要考虑在现有机场规划之下,发展包括通用航空的多级机场体系,加强对机场空白区,尤其是...     

安徽城市体系空间网络结构演化——基于时空收缩理论

空间网络结构是城市体系空间结构的重要组成部分,其合理与否间接决定了生产要素的利用效率,其演化反映了城市体系外部环境、内部要素等综合因素对城市体系的影响.运用时空收缩模型理论,通过对安徽省各地市2000年、2010年经济权重可达性指数的测算,验证了安徽城市体系空间结构存在着经济辐射扩散、相对时空收缩的特征,并提出未来安徽省空间网络结构优化的重点城市、交通走廊轴线及空间网络框架点线面三层次优化建议.     

基于百度地图API的景区分布格局及可达性分析——以重庆市为例

景区分布格局及可达性状况对旅游开发和旅游时空安排产生重要影响,引发游客的空间行为和区域旅游产业布局,最终影响旅游的经济收益.在GIS技术的支持下,以百度地图API数据为基础,运用GIS空间分析功能测度4A级以上景区的空间分布格局,从各景区到景区间的可达性和客源地至景区间的可达性两方面综合评价重庆市景区可达性水平.研究结...     

顾及自身吸引力的公园时空可达性与变化强度分析

针对城市公园可达性受多种环境因素影响,以及在时间上存在动态变化特征的问题,通过建立公园吸引力评价模型和引入时间序列实时导航数据,提出了一种顾及公园自身吸引力的城市公园时空可达性研究方法(Spatial-Temporal Accessibility of Attraction-Oriented Urban Parks,STAAOP):首先,基于众源地理信息数据,采用熵权法从多种角度构建公园吸引力评价模型;然后,基于吸引力评价结果与时间序列实时导航数据,运用两步移动搜索法构建可达性度量模型;最后,计算可达性变化结果的标准差,并运用局部空间自相关分析法识别可达性变化的聚类区域和异常区域,从整体和典型区域的角度分析可达性变化强度. 以济南市为例,采用STAAOP方法进行实验,结果表明:STAAOP方法及其所包含的模型可以更好地捕捉城市公园可达性的时间动态变化特征,在整体和区域上都能取得较好的实验结果,该方法为更准确、真实评价城市公园可达性提供了一种新的思路和参考.