一种自适应扭振动力减振器

本文提出了一种新型扭振动力减振器的设计原理，它的固有频率半自动适应转轴的转速变化，从而使减振器在转轴的任何转速下都具有最佳减振效果，通常的减振只在转轴的一个很窄的转速度段内减振有效。     

包敷活塞的应用

减振器的发响、发硬与其内部结构之间存在非常紧密的关系,特别是活塞的结构,通过对其结构的改善改良,可以减小,抑制甚至消除减振器的发响、发硬。更好地认识和研究它们之间的这种关系,能为改进汽车减振器的生产工艺,提高产品质量指明技术途径。     

双筒充气液压减振器的研究

减振器是车辆悬架的主要阻尼元件。减振器的外特性由示功图ｐ＝ｆ（ｓ）和速度特性ｐ＝ｆ（υ）表示。正常示功图应当完整、圆滑、丰满、无畸变；复原阻尼力大于压缩阻尼力；最大阻尼力要符合设计目标，才能满足车辆行驶安全性和平顺性的要求。双筒液压减振器存在临界速度低和易产生气泡的缺点，导致发生外特性畸变。双筒充气液压减振器由于在贮油腔内有预充气，在工作过程中有一定的背压，从而能有效地消除外特性畸变。对所研制的双筒充气液压减振器的测试结果表明，具有良好的性能，其制造要求有准确的充气和严格的密封工艺。     

汽车筒式减振器阻尼力测试及分析

阐述了汽车筒式减振器阻尼力的作用并对它进行了计算,通过对阻尼力的测试,分析了影响减振器阻尼力的诸因素。     

高层建筑互联结构间耗能减振器布置的优化

本文探讨了高层建筑互联结构在强烈地震时的动力特性，并对互联结构间耗能减振器的布置进行了优化     

悬臂刀具结构动态稳定性的加强

以钻（镗）杆为例，设计了组合结构和附加减振器刀杆，获得高的动态稳定性，良好的工作特性和经济效果．钻（镗）杆组合结构和动力减振器动态特性分析，为其切削稳定性设计提供最佳参数。     

车辆悬架减振器外特性的高频畸变与高频设计

本文研究了车辆悬架减振器外特性的畸变问题,进而讨论了外特性设计的一般规律,并捉供了国产S30-19HH2减振器试验室与道路试验结果。     

基于电流变减振器的汽车悬架系统控制研究

在分析电流变减振器工作机理的基础上，论述了汽车阻尼可变悬架系统的组成，建立了悬架4自由度力学模型。针对汽车悬架系统的不确定性、时变性、非线性和复杂性，设计了自动调整模糊控制器。基于控制系统仿真软件，对路面随机激励信号和确定和确定性扰动进行了系统仿真，并对系统延时和内部参数变动问题进行了仿真研究，研究结果表明所设计的控制器有效、稳定和可靠。     

轿车后减振器上支座优化结构的疲劳寿命

为缩短某车后悬挂总成的更换维修时间,基于将其后悬挂变成总成模块的想法,对该车后悬挂系统进行结构优化.以改进后的后减振器上支座为研究对象,对该零件的结构强度进行有限元分析,确定零件上应力最大的危险点.通过建立实车试验系统,对该零件的危险点在试车场强化道路上的应变进行了测量,然后经过试验室台架力-应变标定的方法反求出该零件在强化道路上实际所受到的外荷载.同时利用单级加载的方法求得该零件的韦勒曲线,结合强化道路上的外荷载谱,利用疲劳线性累积损伤理论(又称Miner法则)计算出该零件在标准规定的15000km强化道路上的损伤值,计算结果表明改进结构的零件疲劳寿命偏安全.另外,利用道路模拟试验对该零件的疲劳寿命进行了试验验证,结果证明该零件能安全通过强化道路15000km而不发生疲劳失效.