郑州西三环限高架频繁被撞原因与对策

郑州西三环高架桥限高架屡次发生被撞事故,造成了严重的损失。在西三环限高架频繁被撞事故调查统计的基础上,对造成事故的原因进行了分析,并针对郑州西三环道路的具体情况,提出了限高架防护和改进的对策。     

锦采拉油点高架罐原油脱水工艺研究

辽河油田锦州采油厂锦2-17-K-142、锦2-17-K-143新井,通过原油物性化验分析,符合轻质原油回收条件,决定对2口新井实施轻质原油分储分销。但锦2-17-K-142、锦2-17-K-143新井油品含水率随季节变化,本工程设计中对原油高架罐内部结构进行改造,使其具备油水分离缓冲、原油储存功能,从而实现原油脱水。     

桥梁高墩滑模施工偏扭原因分析及纠偏方法浅析

就滑模施工中经常出现的偏扭问题,对其形成的原因进行分析探讨,提出相对应的防治措施.     

地铁区间隧道下穿邻近高架桥桩基础变形分析

【目的】隧道侧穿或下穿高架桥的施工情况及相关研究越来越多,但是对于双隧道下穿临近高架桥且以粉土为主要成分地质条件的案例研究较少。【方法】本研究以深圳地铁7号线西丽～珠光（DK2+420～DK5+190）段盾构区间下穿高速高架桥为背景,建立三维数值计算模型对墩顶位移和离隧道最近桩节点位移变化进行分析研究。【结果】研究表明：墩顶横向位移在先行隧道贯通前逐渐增大,但随着后行隧道的开挖,桩基两侧的土体产生的土压力逐渐平衡,墩顶横向位移逐渐减小,向初始位置靠近;墩顶纵向位移随着隧道开挖逐渐增大,位移方向同盾构掘进方向相反;墩顶竖向位移随着盾构掘进逐渐增大;双隧道两侧桥桩横向位移随着隧道的开挖和墩顶力的共同作用,位移逐渐增大,左右线贯通后达到最大值,但双隧道中间桥桩随着右侧隧道掘进,由于两侧土体产生的土压力逐渐平衡,横向位移逐渐减小,向初始位置靠近。【结论】下穿邻近高架桥的粉土地层的地铁隧道,应根据其工程变形规律,避免对既有工程造成影响,本研究对于同类型工程设计和研究具有一定参考。     

贮煤场高架栈桥进出煤工艺方案

根据对晋城矿务局凤凰山煤矿贮煤汤的实地考察，提出了在现有的条件下改变贮场进出煤的工艺方案。在贮煤场进行装卸作业时减少块煤的破碎率，从而提高煤矿的经济效益。     

合肥市包公大道桥梁工程总体设计及现浇鱼腹梁计算简析

包公大道(二十埠河—龙兴大道)工程全长约15.5 km,规划为城市快速路,全线设置3座互通立交与沿线快速路以实现快速转换.主线高架桥梁标准宽度为25 m,双向六车道;上部结构主要采用现浇鱼腹式箱梁.文章阐述并分析了桥梁工程总体设计方案,以及现浇鱼腹箱梁设计原则及计算特点.     

广珠城际铁路江门段高架轨道交通声屏障CFD分析

研究了列车在进出声屏障时的气动性能.将计算流体动力学方法(CFD)应用于广珠城际铁路江门段的高架轨道交通声屏障建设中,得出车头经过测点时产生的正负压力峰值之比为0.64,车尾经过时产生的正负压力峰值之比为0.70.分析的结果表明,扩建住宅区附近的声屏障,对减小噪声的影响很小;降低列车经过时行驶的速度,降噪效果明显.声屏障合理建设长度为住宅区范围及其前后50m的距离;通过高密度住宅区时,列车应降速通过.     

高斯模式在点源大气污染防护绿地布局的应用

以往临近工业园区直接布局防护绿地的做法没有考虑污染物扩散的特点和分布范围,有时并不能起到削减、过滤污染物的作用,反而造成土地和经济上的浪费,即生态不经济．本文通过比较既有大气扩散模式,提出高斯模式在平坦地形高架点源防护绿地布局的应用方法,为城市防护绿地布局提供借鉴．以仪征市扬农电厂为例,分析其气体污染物扩散特点、计算地面最大污染浓度分布范围,进行生产防护绿地布局．研究结果表明,常风速条件下污染浓度随距离增大先增大后减小,静风条件下污染浓度随距离增大而减小;在电厂与主城区之间设置两处防护绿地,一处在污染源与主城区之间距污染源约4km,宽500m;一处在污染源四周距污染源500m,宽50～100m．     

铁路高架结构线路噪声预测

列车在高架铁路运行时辐射的噪声与路基线路存在较大差异,特别是当线路采用了声屏障后,高架结构辐射的噪声对沿线环境的影响将显现.文中应用动力学基本理论建立了车-桥线路的耦合模型,获得了列车运行时轮轨之间的作用力,将其作为高架结构的统计能量分析的输入,研究了高架结构振动与声辐射,并应用高架结构的振动测试,进行了模型验证.应用该模型研究了200km/h速度下列车运行引起的高架结构噪声辐射,分析了轨道垫板的刚度变化对高架结构声辐射的影响,得出了优化轨道垫板的刚度可以提高高架结构声屏障的总体降噪效果的结论.     

不同风向角对高架运行磁浮列车气动特性影响分析

为了研究横风对高速磁浮列车运行安全的影响，本文基于三维、定常、可压N-S方程，对不同风向角作用下高速磁浮列车在复线高架桥运行的气动特性进行数值计算，并对列车表面压力、周围流场及气动力进行分析.结果表明：1）风向角越大，列车车体两侧的压差越大. 2）当风向角为0°时，尾涡具有明显的对称性，且强度及尺度都较小；当风向角为90°时，尾涡呈现明显的非对称性，且强度和尺度较大. 3）当车速一定时，列车气动载荷基本随风向角增大而增大，头车侧向力最大，尾车升力最大.气动力的最不利风向角范围集中在60°～90°.本文研究结果可为提高磁浮列车大风环境下安全运行提供理论指导和技术支撑.