基于有限元法的大型集装箱船船体变形研究

以某大型集装箱船为研究对象,采用有限元法建立全船有限元模型。研究了空载、满载2种典型工况及波浪频率、浪向、浪高和相位4种波浪载荷因素对船体变形的影响规律。结果表明,船体变形符合Gauss分布,后艉轴承位置船体变形最大,为0.49 m,前艉轴承次之,为0.45 m,中间轴承最小,最小值0.26 m。最大变形出现在波浪频率为0.5 rad/s,180°浪向,5 m浪高,0°相位工况。研究对船体变形理论和工程实际具有重要意义和借鉴价值。     

珠江水系江海直达集装箱船技术经济论证

根据西江船道航距短、水深小的情况,考虑变吃水的运输方式,综合分析近年来相近的江海直达集装箱船技术性能,以船长（Ｌ）,船宽（ｂ）,吃水（Ｔ）及航速（ｖ）作为变量来进行船型方案的组合,选用净现值,内部收益率,投资回收期,必要运费率和综合经济指标作为衡量船型方案的标准,用网格法对船型方案进行二次优化,通过分析计算,最佳的船型方案为：Ｌ＝９６ｍ,ｂ＝１７．５５ｍ;Ｔ＝５．０ｍ;ｖ＝１１ｋｎ。     

河柴重工 在创新中助推民族舰船工业

<正>从中国海军舰艇编队赴亚丁湾护航,到我国自行研制的世界首艘万吨级医院船"和平方舟"号医院船,从中国渔政船、海监船扬威南海行政执法,到行驶在世界大洋的国产集装箱船、油轮、邮轮等,河南柴油机重工有限责任公司(下称河柴重工)的名字越来越频繁地出现在人们的视野。7月     

乘集装箱货轮遨游四海

正坐集装箱船环游世界的感受与乘邮轮迥异,它提供的是更贴近"航海"本质的体验。写下这段文字时,身处太平洋中央的我己在大海上漂泊了40天,倒是天空纯净得令人目眩。行驶在海浪不大不小的海洋其间,还是有明显的颠簸感。我们离最近的陆地也有1600多千米远,难怪雷达显示屏上一片空白。拒绝豪华邮轮的理由?我这辈子经历过许多次海     

2 750 TEU集装箱船下水计算与滑道改造

以2750TEU集装箱船为例,研究了纵向滑道船舶下水的计算方法。通过研究发现目前的滑道对线型瘦削的集装箱船下水存在安全隐患,并就滑道如何改造进行了分析研究。     

省内姿讯

浙江省〉〉〉〉〉科技文献定向服务研究项目通过验收；杭州市〉〉〉〉〉“第五届亚洲儿科研究大会（ASPR）”成功举办；中国计量学院〉〉〉〉〉中德校企联手推动环保电镀行业发展；桐乡市〉〉〉〉〉出台中小企业融资担保风险金补偿办法；舟山市〉〉〉〉〉浙江最大首制5300TEU集装箱船顺交付；南湖区〉〉〉〉〉中英科技创新计划嘉兴推介洽谈会召开；     

集装箱船非线性波浪载荷作用下的疲劳损伤分析

本论文针对集装箱船结构直接设计中所涉及的非线性波浪载荷疲劳损伤问题从理论方法、计算和应用等方面开展研究．采用谱分析方法，研究了非线性波浪弯矩及砰击弯矩对船体结构疲劳损伤的影响，并完成一个实例计算．     

大型集装箱船的操纵性能

大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全．通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点．根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速．实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义．     

基于知识的集装箱船中剖面结构设计CAD系统

介绍了基于知识的集装箱船中剖面结构设计ＣＡＤ系统。该系统采用基于框架的层次知识库结构，应用规范知识、专家经验知识以及典型结构横剖面资料作为知识库的知识，系统由ＡｕｔｏＬＩＳＰ、ＶＣ＋＋语言混合编制而成，最后提供了的一个中剖面结构设计实例。     

集装箱船波浪载荷的研究

通过船舶三维运动程序进行了船舶运动与波浪载荷的初步分析.以一艘5500 TEU集装箱实船为例,通过设置不同航行条件来确定与运动和载荷最大值对应的航向角,得到了单位规则波作用下的运动振幅以及各种航向角下中剖面的受力转换函数和受力转换频谱,得到了主要载荷参数最大值所在位置、数值以及相应的航行条件,最后运用波谱理论进行了长期波浪载荷分析,并与现行规范进行了比较.该结论可用于集装箱船极限载荷分析,也可为船体结构设计提供参考.