苏通大桥锚固区应力数据的分层去噪处理

比较苏通大桥锚固区应力监测数据与气象资料后发现,气温对锚固区应力的影响显著.为了给锚固区传力机制分析提供准确的应力数据,结合同步气象观测资料,根据不同时段各噪声强度的差异,采用基于时段尺度的小波分层去噪方法逐级分离出气温对锚固区应力的不同影响.分析结果表明,该方法可基本消除气温对锚固区应力的影响,对类似索塔锚固区的高耸...     

大风江典型工程流场变化特征及悬浮泥沙扩散数值模拟

悬浮泥沙扩散会导致局部海域悬浮物增加,对区域海洋生态环境造成一定影响。本研究以大风江大桥为例,基于MIKE21模型分析了大风江潮流场变化和悬浮泥沙扩散特征。结果表明,大风江以往复流为主,涨急时最大流速为0.80m/s,落急时最大流速为0.89m/s,落急流速(平均流速为0.42m/s)大于涨急流速(平均流速为0.28m/s)。大桥建设对大风江的流场影响有限,主要影响范围为桥的东北端海域。当悬浮泥沙在低潮释放时,落潮期间浓度10mg/L的包络面积(10.11km²)远大于涨潮期间的包络面积(1.10km²)。同时落潮时最远扩散距离为7.15km,涨潮时最远扩散距离为2.69km。悬浮泥沙的扩散会对周边海域的水质造成一定影响,因此建议控制施工规模并采取防污帘等措施来减少悬浮泥沙扩散。     

金鸡大桥的拓宽提载加固研究

以金鸡大桥(双曲拱桥)为例,首先对全桥病害进行了详细描述,其次对其病因进行了分析说明,并根据病因,有针对性地阐述了该双曲拱桥拓宽提载的多种加固技术的综合应用,如粘贴碳纤维布、锚喷混凝土、改变拱上建筑形式、外包混凝土等.该桥加固后,经半年多的通车营运,使用状况一切正常,表明这次提载加固能为其他双曲拱桥的加固和拓宽提供借鉴.     

水上工作平台施工方案

1工程概况 白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重点工程,大桥的起点桩号为K2465＋126．2,终点桩号为K2465＋360．7,全长234．5m。大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组成为40＋3×25＋3×25＋40。双幅桥全宽32.5m,按双向六车道设置。     

省道213线会皎路皎平渡大桥缆索吊装系统预应力主锚梁设计

拱桥无支架施工多采用缆索吊装系统进行架设,主索将力传递给主锚,因此系统主锚是吊装过程中受力的关键。主锚的设计最早采用重力式锚,由于其受力主要靠砼自身重力,因而体积大,成本较高。后来在设计中大量采用了桩式锚,通过桩与土体的阻力共同受力,大大提高了单桩的承载力,也减少了工程成本,但无论是重力式地锚还是桩式锚,必须有较好的施工条件,同时对于岩石地质环境,桩式锚的开挖比较困难。皎平渡大桥桥位处两岸,地势陡峭,不宜采用桩式锚,故在设计主锚时采用预应力锚索锚梁设计解决了地形条件差的问题,同时具有施工工期短、成本低的优点,本文重在介绍预应力锚梁的设计计算,随着预应力锚索工程的发展,预应力锚梁主锚设计将会有更大的发展。     

大运河保护中的品质保护举措

京杭大运河,这条从历史深处流过来的河流,千百年来沟通着海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,是贯通南北水运的大动脉,它推动了我国政治、经济和文化的发展,它是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富,是活着的、流动着的重要人类遗产.     

美丽的双水我的家——新会区双水镇循环经济发展侧记

人杰地灵的双水镇富有浓厚的人文气息,拥有众多名胜古迹,企潭、步天桥、增坑水库、大圣庙、张其光将军家庙,都是双水镇的著名旅游景点,而有“中国第一跨”美称的新会崖门大桥的建设,更为这座美丽的小镇平添了几多姿色。     

港珠澳大桥大挑臂钢箱梁涡激振动特性及抑振措施

港珠澳大桥采用的大挑臂钢箱梁外形较钝,在常遇风速下易发生涡激振动。该文通过一系列节段模型和全桥气动弹性模型风洞试验,详细研究了各种气动措施和阻尼措施对此类断面涡激振动性能的影响。结果表明:大挑臂钢箱梁截面存在2个竖向涡振区和1个扭转涡振区;依据涡振振幅和发振风速区间,通航孔斜拉桥需关注第2个竖向涡振区,非通航孔连续梁桥需关注第1个竖向涡振区;在栏杆上安装弧形扰流板的气动措施可有效改善其涡激振动性能;增加结构阻尼可显著降低其涡振振幅,阻尼比达到1.0%时,涡激振动基本消失,该阻尼限值可作为港珠澳大桥的调谐质量阻尼器的依据;最后,利用三维非线性涡振分析方法对节段模型和全桥气弹模型风洞试验结果的一致性进行了讨论。     

大桥隧道锚碇三维粘弹塑性数值模拟

为了解某大桥隧道锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及时效特性,采用三维显式有限差分软件FLAC3D对该大桥隧道锚碇系统进行三维粘弹塑性数值模拟.根据地质资料以及混凝土锚碇结构尺寸,建立隧道锚碇的三维计算模型,对岩体与锚碇之间的相互作用以及锚碇结构在长期荷载作用下的破坏模式进行研究,分析了由于施工开挖引起的锚碇和隧道围岩的位移及其应力变化.分析结果表明:当考虑岩体的流变力学特性后,在设计荷载作用下,锚碇和隧道围岩的变形均有所增加;与弹塑性计算结果比较,施加荷栽后经流变分析得到的隧道顶拱和底板的切向应力有所降低,拉应力的量值及拉应力区的范围减小,塑性区体积进一步扩大.     

拟建朝阳大桥对赣江河段水流影响分析研究

桥墩会改变桥址河段的流场,产生壅水和涡旋,阻碍河道行洪,所以大型桥梁在建设前必须论证其对河道的影响程度.使用Delft3D建立了赣江河道平面二维非恒定流数学模型,并使用原形观测数据对模型进行了参数率定和验证.开展了拟建朝阳大桥对赣江河道综合影响的研究,对大桥建设前后赣江河段的水位、流速和赣江东西两汊分流比的变化进行了数值模拟分析.计算结果表明:建桥后上游水位最大壅高0.07m,影响范围在桥上游约640m范围内;桥位上游流速略有减小,最大减小值为0.08m/s,桥位下游流速有增有减,变化幅度在±0.06m/s之内,流速影响范围为桥位上游1 000m至桥位下游1 600m;建桥对东西河分流比影响不明显.模型计算与物模试验成果基本吻合,结果表明,大桥的建设对河道水流的影响较小.