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101.
基于OPS技术的公交车辆信息管理系统
总被引:1,自引:0,他引:1
公交车辆的动态监控管理是公交公司的管理核心,但一直没有物美价廉的方案,因此提出了一种采用新技术的里程表定位系统而设计的公交车辆信息管理系统。重点介绍了OPS技术和该公交车辆信息管理系统的实现框架。该系统为公交公司提供了及时可靠的公交信息,提高了管理效率,也为市民提供了及时准确的路况信息。
相似文献
102.
基于多智能体与元胞自动机的微观交通模拟方法 总被引:3,自引:0,他引:3
针对在当前交通系统的研究中,传统微观交通模拟研究方法在模拟速度和模拟的精确性等方面体现出来的固有的局限性,在讨论了地理元胞机和多智能体用于微观交通模拟研究的可行性以及二者结合进行研究的优势和必要性的基础上构建了微观交通模拟模型.对模型产生的结果进行了分析,结果表明了模型有效地提高了模型运算效率和模拟真实性。 相似文献
103.
基于GIS的公交乘客出行路径选择模型 总被引:85,自引:0,他引:85
公交乘客出行路径选择模型是公交乘客信息系统的关键技术。本文通过对公交乘客出行心理的研究,结合地理信息系统(GIS)的特点,提出了以换乘次数最少为首要目标、出行距离最短为第二目标的基本GIS的公交乘客出行路径选择模型。为提高路径搜索效率,模型中提出了GIS方向估价函数的概念。在南京市实际公交网络上的试算结果表明该模型实用、高效。 相似文献
104.
在Nagel-Schreckenberg模型(简称NS)的基础上,提出一种可应用智能交通系统(ITS)信息的新的交通流元胞自动机模型。其中考虑了有效间距及刹车灯的作用,并引入了可变安全间距的新概念。数值模拟表明:对于这种改进的ITS元胞自动机模型,道路交通量有了显著提高,体现了智能交通的优越性———有效地扩大交通流量,减少阻塞生成。当考虑快车和慢车的混合交通流时,发现即使少量的慢车也会导致交通流量大幅度下降,说明了严格实施快慢道行驶的必要性。 相似文献
105.
为研究轿车外覆盖件面畸变的几何影响因素及其规律,设计了尖角形台阶面结构型面,并建立与验证了准确仿真模型,采用试验分析和有限元仿真相结合的方法研究了几何尺寸因素对外覆盖件面畸变程度的影响.结果表明,几何尺寸因素会严重影响尖角形台阶面结构型面的面畸变程度,影响因素包括尖角角度、尖角处圆角半径、台阶面深度与尖角台阶处的上下圆角半径;而且各几何因素对面畸变程度的影响呈现出不同的规律.通过正交试验法研究发现,面畸变程度对台阶面深度和尖角处圆角半径的变化最敏感.这些研究结果可以从零部件几何尺寸优化设计的角度对面畸变的控制起参考作用. 相似文献
106.
针对智能交通系统基础理论之一的路口交通信号控制问题,以典型“+”字路口为例,提出了更能概括路口多入多出情况的交通信号矩阵控制模型,该模型能反映交通信号的各种实际控制策略,模型参量具有明确的实际意义。在此模型基础上,分析了路口车辆流入量与流出量、车辆流出量与交通信号控制的关系,在避免路口发生碰撞的前提下,得到了路口的优化控制方案。 相似文献
107.
ETC(电子不停车收费系统)是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。它通过路侧天线与:牟载电子标签之间的专用短程通讯,在不需要司机停车和其它收费人员采取任何操作的情况下,自动完成收费处理全过程。在ETC不停车收费系统中,路侧天线与车载电子标签之间的信息交互是通过国际上专门开发的适用于ITS(智能交通系统)领域的道路与车辆之间的通信协议,即专用短程通信(DSRC)协议。 相似文献
108.
109.
110.
文章以奥迪A8车型为例,介绍并分析了在CAN总线基础上采用的新型数据总线技术及其特点,对了解使用奥迪系列轿车,特别是对其进行故障诊断时提供帮助. 相似文献