船舶轮机模拟器CAVE系统设计与关键技术研究

设计了一个用于船舶轮机仿真训练的五通道CAVE系统,给出了详细的系统配置。按模块的功能,将软件划分成轮机仿真核心模块、轮机三维仿真模块、轮机二维仿真模块及前台缓存处理模块,并详细介绍了各模块的功能与划分依据。为保证仿真过程中数据与图像的同步,设计并实现了多通道同步机制。给出了虚拟机舱自动漫游算法及交互实体行为模型。该文设计的高度沉浸感船舶轮机模拟器视景系统可有效节约航海教育的实船训练成本。     

非航海类轮机工程专业实践教学改革的探讨

轮机模拟器训练是轮机工程专业实践教学的重要环节,在详细分析非航海类轮机工程专业教学特点和现状的基础上,提出了整合教学内容、改进教学方法与手段的措施,以提高非航海类轮机工程专业学生理论知识应用及工程实践的能力和培养他们的创新精神.     

系留气球留空时间分析方法研究

系留气球的留空时间主要由日平均氦气泄露量决定;但由于氦气泄露量的影响因素众多,且探测手段有限,目前尚未发现能直接准确测得工作环境下球体实际氦气泄露量的有效方法。因此无法对留空时间进行准确评估。为了解决这一问题,提出了一种新的间接的系留气球留空时间分析方法。采用了全析因试验设计,通过计算各种工况下满足留空时间指标的日平均氦气泄露量上限,再采取各种措施使球体日平均氦气泄露量不超过该上限值,从而使该项指标符合战术技术要求,回避了直接求解氦气实际日平均泄露量的不确定性。研究发现,在特定的工作环境下,净静浮力的变化实际上是由日平均氦气泄露质量决定的;且当留空时间一定时,日平均氦气泄露质量只在某取值附近的小范围内波动,受环境因素的影响很小;只要能保证日平均氦气泄露质量≯6.314 54 kg/m3,则可以满足在任意的工作海拔高度、温度、风速、湿度和压差下某型系留气球都能达到21 d的留空时间指标要求。     

齿轮连杆─槽轮组合机构综合

槽轮机构作为一种步进机构．广泛应用于工业生产中，但槽轮起动和停止时刻存在着柔性冲击．本文采用齿轮连杆机构代替槽轮机构的驱动曲柄，得到了无冲击槽轮机构．     

一种组合槽轮机构的分析及设计

对常用的槽轮机构作简要评述，指出其运用中的问题及局限性。介绍一种用行星轮系组合成槽轮机构的组成原理、特性，提出其设计计算公式，以便工程实用     

移动槽轮机构的分析与设计（Ⅱ）

本文继（Ⅰ）的讨论之后，进而提出近似等速移动槽轮机构的三种运动组合设计方案，通过速度误差曲线分析了使近似等速相对误差为最小的基本参数最佳值．并对三种设计方案作了比较，可供设计参考．     

离心式叶轮机任意旋成面栅后区长度处理

文章揭示了叶轮栅后区长度L_3太长时,会使栅后区出气角β_2无法选择而造成无解的事实;表明在β_2变化的适当范围内,叶型后缘两侧速度差△Λ与β_2之间呈线性关系,而且该线性变化范围随L_3的增长而缩小;获得了随L_3作线性变化的规律。文章最后提出了离心式叶轮机任意旋成面叶栅流场的简单求解方法。     

轮机自动化机舱实验室动力装置的轴系校中

分析了轮机自动化机舱实验室动力装置轴系校中采取的原理、方法、测量和计算。提出并解决在实际校中发现的问题,得到良好的效果,从而提高校中精度,达到了轮机自动化舱动力装置轴系安装要求。