杭州湾海域安氏白虾生物学与生态分布的研究

杭州湾海域水动力强,水生生物量低,安氏白虾以特有的生存能力广泛分布,资源丰富。本文根据1982～1986,1989～1990年张网渔获物调查、虾类资源调查资料,首次报道了杭州湾海域安氏白虾的基本生物学特征,生活习性、繁殖生长、渔获物群体组成、水平分布、垂直分布、季节分布,探讨了制约安氏白虾分布移动与数量变动的几个主要环境因子,以期对该资源的合理利用和杭州湾海域渔业发展具有指导意义。     

新型高黏度改性沥青的研发和应用

针对杭州湾大桥桥面铺装对高黏度改性沥青的技术要求,研发了一种新型高黏度改性沥青［1］。通过分析基质沥青、SBS、化学助剂的红外光谱,在研究沥青改性过程中微观结构变化规律的基础上,提出了采用SBS加化学接枝反应剂（增黏剂）TW-1和增容剂TW-2的沥青改性配伍设计,使改性沥青在提高低温延度、弹性恢复能力的同时,大幅度提升了60 ℃动力黏度,而施工和易性不受影响,产品在杭州湾大桥工程中得到了成功的应用。     

国内外跨海通道发展百年回顾与前瞻

20世纪中叶以来,人类向海洋进军的步伐不断加快,作为其重要标志的世界跨海通道,特别是大规模的跨海桥梁、海底隧道建设日新月异。“渤海海峡跨海通道研究”课题组在课题研究过程中,收集了大量世界(含我国)跨海通道资料,整理为《国外跨海通道一览表》和《中国跨海通道一览表》,并对上述两表作了比较分析,期望对我国酝酿中的包括渤海海峡、琼州海峡、台湾海峡等工程在内的跨海通道研究和实施,起到启示和借鉴的作用。     

杭州湾跨海大桥对长三角旅游空间格局的影响——兼论宁波旅游业的发展策略

杭州湾跨海大桥的建成对整个长三角地区旅游发展将产生深远的影响,尤其是全面提升了宁波旅游业的地位和影响力.在分析跨海大桥对长三角旅游空间格局影响的基础上,对长三角旅游空间结构的演变进行了阐述,具体为点-轴模式转变为网状模式、旅游空间竞合模式和"一核、两翼、三轴、两带"的空间结构.最后提出"南北兼顾"的空间发展策略、"商务+休闲"的旅游产品策略、扩充旅游接待容量、加强区域旅游联合等策略,以实现宁波旅游角色的转变.     

杭州湾:天堑变通途

跨越杭州湾,这是钱塘江两岸无数人几百年来的梦想。而如今,这个梦想变成了现实。改革开放以来,以上海为龙头的长江三角洲地区,已逐步成为中国发展速度最快、开放程度最高,投资环境、内在素质最好的地区,是我国最具实力、最具竞争力的经济区域之一,也是世界上公认的第六大都市群。杭州湾大桥建成后,将会在长三角地区出现一个"4小时都市圈",形成宁波——上海——杭州新的金三角和以上海为中心的宁波、苏州、南京、杭州新的四边地区,进一步推动整个长三角地区的经济一体化。     

土地利用与覆被变化对鸟类群落组成影响研究 ——以杭州湾河口为例

以人口分布相对集中的区域杭州湾河口为例,通过遥感技术、野外调查和典型对应分析(CCA)排序分析的方法,对该区域的鸟类群落组成和结构进行研究.结果表明:1)土地利用与土地覆盖(LULC)影响鸟类群落的组成,鸟类的种类分别为农田31种、滩涂湿地30种、工业园区18种;鸟类的数量组成分别为滩涂湿地588只次、农田356只次、...     

深圳湾公路大桥路面铺装层设计

深圳湾大桥是一座超长跨海大桥,该桥面沥青选择＂昆仑-欢喜岭＂桥面改性沥青,具有良好的抗车辙能力、抗疲劳性能,结合铺装层SMA11沥青玛蹄脂与CA001的结构设计,应用效果显著,至今桥面使用状况良好。     

洋山港：科技超越梦想

出上海市区,走完32．5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥,一座如飞鸟掠于万顷海涛之上的世界集装箱大港便出现在眼前。而3年多前,这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛,没有淡水、没有电力。或许,很难有哪座港口的开港,能像洋山那样引人注目。这不仅因为,这是全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头,是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程,并且是由国务院批准的我国首个保税港,更重要的原因,还在于其对上海乃至区域经济的发展,都可能带来非同一般港口的影响力。从某种意义上说,洋山港是仅仅为上海添了座码头,还是能以此为契机催生更广泛深刻的变化,将是评判这个“世界级工程”成败的关键。     

连江粗芦岛跨海大桥深水基础施工

以粗芦岛大桥为例,介绍了跨海桥深水基础施工的方法,并着重阐述了跨海桥深水基础施工中的要点。     

跨海大桥净空高度的确定方法

由于一些跨海大桥的设计方案不够全面，从而导致其净空高度无法保证船舶的安全通航，因此给港口经济带来了很大的影响为了解决这一问题，我们在充分考虑相关因素的前提下，依据《通航海轮桥梁通航标准》，通过对港口未来发展状况的预测，确定代表船型，最后利用莫尔法等原理，提出了一套跨海大桥净空高度的确定方法。