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安全气囊在汽车上被视为"最后一道生命防线",也是不少消费者购车时的重要考量因素。然而,近年来交通事故中安全气囊未打开造成的伤亡事件频频发生。由于安全气囊缺乏统一标准和第三方鉴定,此类案件的司法解决往往耗时长、取证难,各厂家和4S店不是以"没有撞到撞击点"、"速度不够"、"角度不对"等各种说法推卸责任,就是在检查后认为"安全气囊没问题"。安全气囊,为何迟迟没有国标?究竟有多少安全气囊是真正安全的? 相似文献
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<正>据海外媒体报道,这款全球首辆3D打印汽车"斯特拉迪",近日它来到了美国纽约街头,制作公司为民众提供了试驾的机会。这辆3D打印汽车制作周期仅为44小时,整车零部件成本约为3500美元。这辆3D打印汽车只有两个座位,车身材料为碳纤维及塑料。据悉,该车只有40个零部件,且依靠电动能源,充一次电花费3.5小时,可以行驶约100千米。该车的最高时速可达80千 相似文献
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对气袋织物的各向异性材料模型进行研究,将织物的拉伸和剪切仿真与试验结果对比,以验证材料模型的准确性.分别采用控制体积法(Control Volume,CV)与近年来新开发的粒子法(Corpuscular Method,CPM),对平铺与折叠气囊展开进行数值模拟,并对比气囊展开形态和压力结果对比.结果表明,CV方法只适用于IP(In-Position)乘员与气囊作用的仿真模拟,而CPM方法可模拟出气囊展开初期的高速气流运动,且计算效率较高,适用于OOP(Out-of-Position)乘员与气囊的相互作用仿真. 相似文献
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阐述了柔性连接器总成可靠性研究过程中的理论基础及技术实现。重点论述了关键的技术设计、工艺实现,以保证柔性连接器总成连接可靠保证,有效地降低了乘员的死亡风险。 相似文献
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对于冷气式气体发生器,爆破片极限载荷的准确计算是发生器结构设计的关键。为了准确预测水压试验爆破片的破坏载荷,首先使用基于隐式算法的零曲率法和弧长法对爆破片极限载荷进行计算。与试验结果对比表明,这2种方法的极限载荷计算结果精度都达到97%以上。随后,为了弥补隐式算法在大载荷作用下接触非线性、难收敛的不足,基于弧长法关键位置应力矩阵状态变化规律分析结果,提出针对显式算法确定极限载荷值的方法: 应力矩阵状态分析法,即在显式计算过程中跟踪爆破片中心位置三向应力变化,将其在厚度方向发生失稳时对应的载荷定义为极限载荷。最终的计算结果表明,使用应力矩阵状态分析法判定的爆破片极限载荷与试验结果的匹配精度为97.4%,且由于接触非线性相关影响被计入,爆破片变形计算结果更加准确。 相似文献
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前排乘客席安全气囊安装在仪表板内部,当安全气囊爆炸时,给气囊盖板以瞬间巨大作用力推动气囊盖板沿着安全气囊线打开,气囊则从仪表板打开处冲出,可以有效地保护乘员撞击仪表板及与挡风玻璃等周边零件的二次碰撞。在设计过程中,气囊盖板的弱化结构选择和成型工艺参数严重影响气囊展开的性能。 相似文献
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《西安交通大学学报》2016,(9)
针对汽车前碰撞过程中假人胸部压缩量超标这一难点,开发了一种安装在座椅坐盆处的全新坐盆安全气囊。通过理论探索坐盆气囊在碰撞过程中的作用原理,证明了坐盆气囊可以有效抑制假人X向运动,达到了减少假人胸部压缩量的目的。借用计算机辅助工程(CAE)中MADYMO软件建立了坐盆气囊模型,通过零部件和子系统的试验验证了该模型的精度。在某款运动型多功能车(SUV)车型上建立了整车约束系统模型且与试验进行了对标验证;在验证后的系统模型中通过增加坐盆气囊的CAE模块作为优化的基础模型,对坐盆气囊的安装位置、角度以及点爆时间进行了灵敏度分析和试验设计(DOE)优化,以探寻最佳的优化方案。经台车试验和限力式预紧安全带对比分析表明,坐盆安全气囊可以降低假人胸部14.79%的压缩量,有效抑制了人体骨盆纵向位移。该结果可为保护假人胸部研究提供参考。 相似文献
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世界各地的汽车制造商都十分重视安放汽车安全气囊的位置。如今,日本一个科研小组用他们的最新发明重新诠释了这个理念,把"安全气囊"放在汽车头上。这种电动汽车被覆盖可提供强大减震缓冲功能的海绵软垫。这是由新创办的Humanix公司和广岛大学密切合作,开发出称迄今最安全环保汽车的电动三轮车。Humanix公司最近揭开这辆高尔夫 相似文献
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