西藏农村人居建筑多功能窗体研究

为解决藏区传统民居室内自然采光不足、光舒适性差等问题,提出了一种多功能窗体设计方法,其主要由光伏发电板、反光板、保温板、转轴和转瓦等构成. 基于所提出的设计方法,针对典型案例（多功能窗体）建立理论分析模型,展开对夏季、冬季和过渡季3种运行模式的研究,并设计实验方案进一步验证结果 . 实验结果表明：与同尺寸传统窗体比较,该案例多功能窗体过渡季能在南向提升采光进深 5倍且持续 10 h;冬季提升采光进深 2.5倍,使室内采光进深保持 7.5 m 以上且持续 9 h;夏季提高采光系数约 0.5%;夏季平均月累计发电量为9 kW·h,全年累计光伏发电量最高可达 90 kW·h;冬、夏季窗户内外表面温差分别提高 3～8 ℃、2～4 ℃,且冬季窗户与墙体内表面温差降低 2~4 ℃,窗户内表面温度更接近室内温度. 该多功能窗体具有成本低廉、功能多样、效果显著、综合经济竞争性强的特点. 多功能窗体设计方法能为其他更先进的建筑窗体设计开拓思路,并直接运用于西藏农村地区原有建筑窗体改造与新建建筑.     

分布式驱动铰接车电液复合转向模式的节能分析

利用分布式驱动铰接车各轮独立驱动的特点,提出了铰接车的整车刚性化差动转向方式,构建了以液压转向为主、差动转向为辅的复合转向模式。建立了铰接车差动转向的动力学模型,获得了铰接车行驶转向阻力与差动力矩的关系;以铰接车前车体差动转向为例,研究了差动力矩的分配方法,制定了铰接车差动辅助转向的控制策略。根据铰接车辆在单移线道路的仿真,对比分析了有差动、无差动控制下的液压转向系统能耗和电机能耗等。仿真结果表明,在不同载重、不同时速的转向工况下,通过合理地分配铰接车各轮转矩,电液复合转向方式可实现铰接车的有效节能。     

新型电解多功能天车绝缘旋转吊钩简介

<正>金属铝的工业生产采用电解的方式,其成品称为电解铝。电解铝生产从早期的自焙槽和两点进电预焙槽已经发展到今天的多点进电大型预焙槽,由于多点进电预焙槽具有高产低耗、环保及综合经济指标好等优点,因而在世界各国的铝工业中得到了广泛应用。我国铝工业从90年代初开始迅速发展,相继成功开发出180kA、     

多功能电能表与智能电能表的异同

以多功能电能表与智能电能表的不同及相同之处分析了今后国家电网的电能表发展方向。     

Algorithmic Study of M-Estimators for Multi-Function Sensor Data Reconstruction

This paper describes a data reconstruction technique for a multi-function sensor based on the M-estimator, which uses least squares and weighted least squares method. The algorithm has better robustness than conventional least squares which can amplify the errors of inaccurate data. The Mestimator places particular emphasis on reducing the effects of large data errors, which are further overcome by an iterative regression process which gives small weights to large off-group data errors and large weights to small data errors. Simulation results are consistent with the hypothesis with 81 groups of regression data having an average accuracy of 3.5%, which demonstrates that the M-estimator provides more accurate and reliable data reconstruction.     

混有CACC和ACC车辆的连续型元胞自动机交通流模型

现有的混合交通流元胞自动机模型中自动驾驶车辆与手动驾驶车辆在跟驰模型上大多仅存在反应时间上的差别,并不能体现自动驾驶上层控制系统实时调节加速度保持车速稳定的特点,基于Gipps模型和Path实验室标定的自适应巡航控制(adaptive cruise control, ACC)和协同自适应巡航控制(cooperative adaptive cruise control, CACC)跟驰模型提出了更符合自动驾驶机理的连续型元胞自动机模型。通过计算机数值仿真分别从速度、流量、拥堵比例以及期望车间时距方面对不同渗透率下的混合交通流进行分析。结果表明,智能网联车辆能有效提高道路通行能力,当渗透率为40%～60%时,道路通行能力比纯人工驾驶车辆时提升14%～30%,当道路上全为智能网联车时,其通行能力约为纯人工驾驶车辆的1.9倍;同时在相同智能网联车渗透率下,道路通行能力随智能网联车辆期望车间时距减小而增大。     

基于功耗最优的半履带气垫车模糊PID控制仿真

在分析半履带气垫车行驶阻力的基础上,分别对其垫升功率和驱动功率进行了研究,建立了总功率消耗最小化的理论模型,以检验车辆参数和载荷分配对总功率消耗的影响.提出了自适应模糊PID控制方案,以保证气垫车能够稳定地运行并实现总功率损耗最小.采用MATLAB/Simulink软件对所设计的控制系统进行了仿真研究.仿真结果表明,对于给定的车辆参数和土壤条件,采用自适应模糊PID控制器能够使半履带气垫车稳定行驶在最佳工作状态.该研究结果为半履带气垫车控制系统的设计提供了理论指导.     

快速路合流区大型车换道时空特征及风险研究

为了研究大型车换道行为特性及其风险状况,基于无人机拍摄与图像识别技术,采集快速路合流区大型车运动轨迹数据,并对其换道特性和时空风险进行分析。结果表明：大型车换道持续时间的平均值为5.28 s,前半时间平均值为2.60 s,后半时间平均值为2.68 s,纵向换道行驶距离平均值为78.12 m,均服从Weibull分布,且均与换道速度显著相关,大型车换道持续时间及前半时间均和与原车道前车间距、与目标车道前车间距显著相关,前半时间还与沿车道线距离显著相关;75.40%的大型车在合流区瓶颈路段前100 m内开始变道,且由外侧车道向内侧车道依次扩散;大型车与原车道前车的车间距和相对速度平均值最小,分别为22.91 m、-0.90 m/s,若换道间隙较小,驾驶员更倾向于在换道间隙缩小缓慢或不断扩大时换道;大型车换道时与原车道前车的碰撞风险最高,约有15.32%大型车换道时与前车处于不安全状态。     

在西门子802D数车上使用宏程序加工非圆曲线零件的方法

非圆曲线的加工是数车的难点,本文以椭圆、正弦曲线、抛物线为例,介绍在西门子802D系统中使用毛坯切削循环指令CYCLE95和可编程的零点偏置指令TRANS来调用子程序编制宏程序的方法,而且各程序都经过了实际加工的检验。     

高效低污染施药技术及设备

我校完成的“高效低污染施药技术及设备”项目日前通过江苏省科技厅组织的科研成果鉴定 ,研究成果达到国内先进水平 该课题深入分析了高压静电喷雾的机理 ,建立了充电系统的数学模型 ,为雾滴充电装置的设计提供了科学依据 ,并在随后的测试实验得到验证 同时课题组将红外探测技术应用于喷雾设备 ,进行间歇喷药的目标检测控制 ,较好地解决了误差和效率的问题 其次 ,针对病虫害的毒杀作用和植株的生理特性 ,采用茎部施药技术 ,药效长、防治效果好 ,省水、省药 ,有助于生态环境保护 该项研究将理论分析和试验研究成果很好地应用于施药装备 ,…