汽车变速器用“档”还是“挡”

汽车变速器的功能是改变来自汽车发动机转矩的数量和方向，使汽车驱动轮上的牵引力适应道路行驶阻力的变化。用于汽车的机械式变速器改变转矩的功能是有级的，分级的多少、级差的大小由汽车用途、技术水平确定。汽车工程界将变速器的级称作“档”，如三档变速器、四档变速器等，即汽车可用三种、四种不同的速度向前行驶。     

AL4型自动变速器的特点及故障分析

本文介绍了AL4型电控自动变速器的结构特点。对AL4型电控自动变速器传动系统的结构及工作原理、电控系统的特点做了详细的叙述,并对常见故障的分析作了介绍。以便对AL4型电控自动变速器的维修提供一定的帮助。     

金属带式无级变速器钢环组应力分布规律

通过对金属带式无级变速器的核心部件钢环组进行力学分析,对其静态和传动状态建立了钢环组的力学模型,得出了应力分布规律;引入了予应力概念,使各层钢环均载,得到了钢环在传动过程中不同速比下每个运动循环周期内的应力变化规律;并通过测量钢环组最外层钢环的应力变化验证了这一规律·     

基于模糊控制的电驱动2AMT换挡控制策略

换挡控制直接影响电动汽车的动力性和经济性，已成为电动汽车发展方向之一。由于各个厂家设计开发差异，动力性与经济性的换挡规律有较大差别。针对时风D102车型，通过检测车辆加速度得到驾驶风格，并将模糊控制算法引入到换挡规律中，实现车辆动力性和经济性的协调。最后利用Simulink模型进行循环工况下的仿真分析，得出模糊控制算法换挡规律在减少耗电量的同时能够兼顾汽车的动力性，使汽车具有较好的综合性能，能适用于大部分工作状态。     

雷克萨斯LS460E自动变速器传动分析

<正>一、概述雷克萨斯LS460E采用AA80E8速自动变速器,是全球首款8速自动变速器,其运动简图如图1所示,它采用前、后两个行星齿轮组,前面是一个双行星的行星齿轮机构,后面是一个拉维娜式行星齿轮机构。     

4T60型自动变速器换挡冲击故障分析与检测

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，在轿车上广泛装配。自动变速器的型号，种类繁多，结构，控制方式和内容不尽相同。本文将通过自动变速器（4T60型）的实例分析，对自动变速器的故障进行分析与维修。     

基于eM-Plant的A公司汽车变速器拆解线规划研究

本文以桑塔纳变速器为研究对象,制定了桑塔纳变速器的拆解工艺流程,并在eM-Plant中仿真实现,最后对仿真结果作了分析。     

弹性滑键变速器变速换挡动力特性研究

弹性滑键变速器变速换挡时，弹性滑键的动力特性直接影响变速换挡的实现。该文重点对弹性滑键换挡时的时间响应、碰撞与反跳进行理论分析，得到弹性滑键动态正确楔合时间响应T1，反跳时间T2和反跳最大高度Hmax。推得满足弹性滑键动态正确楔合的键槽间隙δ公式。上述理论（并通过实验验证）为正确设计变速器提供了依据。     

考虑滑移的CVT变速系统综合效率特性试验研究

为改善CVT变速系统夹紧力过高、效率偏低的问题,采用试验辨识方法揭示金属带滑移率与变速系统综合效率间的关联规律.考虑金属带滑移对传动损失及油泵功耗的耦合影响,构建变速系统综合效率试验模型,以某自主开发的CVT变速系统为研究对象,设计变速机构传动效率滑移率试验及油泵功耗试验,分析出不同速比、不同输入转矩及不同输入转速下变速系统综合效率随滑移率的变化特性,最后根据试验结果导出变速系统最优效率滑移线及最优效率安全系数.结果表明:在滑移率增加的过程中存在变速系统综合效率峰值滑移点,该滑移点位于传动效率峰值滑移点与摩擦系数饱和滑移点之间,其主要受速比的影响,输入转矩和输入转速对其位置的影响可以忽略;在整个速比区间,变速系统最优效率滑移线位于0.98%～3.16%之间,对应的综合效率为0.878～0.915,最优效率安全系数位于1.09～1.16范围内,其较CVT传统夹紧力安全系数降低了10.8%～16.2%.研究结果可为CVT滑移控制提供明确的控制目标,同时可为降低CVT夹紧力安全系数提供下限参考边界.     

汽车变速器轴承故障的诊断技术

社会经济的快速发展,汽车已经进入寻常百姓家,汽车的安全性严重影响着驾驶员的生命安全。该文在阐述汽车变速器轴承故障诊断分析重要性的基础上,深入分析了滚动轴承发生故障的原理,并运用相应的处理技术进行解决,从而保证汽车的安全性。同时重点研究了汽车变速器轴承故障诊断有关技术。