京杭运河杭州段环境恶化的原因分析

京杭运河杭州段的环境状况已经到了令人发指的程度。从历史的纵向比较来看,京杭运河杭州段的环境质量50年代前好于50年代后,70年代末前好于70年代末后。目前运河杭州段的环境质量属于最差的历史时期。从运河不同区段的横向比较看来,京杭运河杭州段的水体质量全线劣于Ⅴ类,不仅劣于运河嘉兴段,更是劣于运河江苏段,属于京杭运河全线环境污染最为严重的区段。发黑、发臭成为京杭运河杭州段的明显外表特征。那么,为什么会导致京杭运河杭州段的环境恶化如此严峻呢？原因并不是单一的,既有经济因素,又有非经济因素;既有自然的因素,也有…     

繁忙船闸的船舶待闸时间分析与估算

为了反映内河船闸的服务质量,并为船闸工程的经济评价提供基础数据,以目前国内仅有的京杭运河施桥船闸多年运行实测资料为例,统计分析了繁忙船闸的船舶待闸时间特点,并基于G/G/1排队模型,建立了估算繁忙船闸船舶待闸时间的近似数学模型.结果表明:该繁忙船闸的船队待闸时间主要分布在16 h以内,单机船的待闸时间主要分布在6 h以内或者14～22 h之间;船舶待闸时间的长短不仅与其交通负荷有关,还与船舶到闸和过闸的离散程度有关;模型能够合理地给出船舶的平均待闸时间,而且船舶待闸时间的理论分布与实测数据吻合程度良好.说明该模型是可靠的,能够用来估算类似繁忙船闸的船舶待闸时间.     

京杭运河沿线古镇旅游资源的开发研究——基于遗产廊道视角

随着我国旅游产业不断发展壮大,京杭运河沿线古镇作为重点旅游地域,具有相对的重要性与作用性。文章通过对京杭运河沿线古镇旅游资源开发进行分析研究,将京杭运河、古镇文化、遗产廊道、资源开发等进行逐一论述,并提出相关旅游资源开发对策,为地域性旅游产业激活与古镇旅游文化发展提供参考。     

IPCC_A1B情景下京杭运河21世纪中叶水资源条件时空演化

随着京杭大运河的申遗成功,关于京杭运河的全线"活化"及复航成为关注的重点,其关键是京杭运河沿线的水资源的调配和利用.本文采用IPCC的A1B情景,模拟了中国当代(20世纪后期,1981-2000年20年均值表示)和未来时期(21世纪中叶,2041-2060年20年均值表示)的降水量时空分布及演化特征,分析了京杭运河所经流域的水资源时空演化特征.发现京杭运河自南向北所经流域,长江流域水资源量会有所下降,淮河流域、黄河流域及海河流域的水资源量将略有上升.由此可以看出,京杭运河的全线复航关键是在尽早利用淮河流域及以南的水资源北上"济运",实现黄河以北运河的复航,同时在现有南水北调工程背景下尽可能恢复"南旺分水枢纽工程"及"北五湖"的水柜功能,实现京杭运河世界文化遗产的"活态"保存.     

宝应投资环境

宝应县地处江苏省中部，隶属名扬海内外的扬州市，与周恩来故乡淮安毗邻，京杭运河穿邑而过，风光宜人，悠久历史与现代文明交相辉映。     

安徽省交通勘察设计院

沙颍河是全国高等级航道网的京杭运河与淮河水系“一纵二线”中的一线．也是安徽省“两干三支”国家高等级航道的一支．规划为Ⅳ级航道（500t级）。工程主要为按Ⅳ级标准整治航道206km．改建桥梁4座，工程总投资20．0亿元，已开工建设。     

聊城市发展京杭运河通航的几点思考

通过对聊城市京杭运河航运发展的历史回顾和对经济文化影响的分析,指出聊城市发展航运存在水资源矛盾、运输方式不合理、旅游资源散乱等一系列问题,提出合理调配水资源、搞好物流,拓宽经营范围及发掘和搞好旅游资源等措施,并针对未来运河通航几点要求,以确保聊城沿运段社会进步,经济腾飞。     

芦苇生态护坡在京杭运河两淮段治理工程中的应用

在京杭运河两淮段航道右岸选取3处大小为10 m×100 m的滩地作为试验区,针对常年干旱、季节积水、长期积水3种不同地区特点,分别采用挖根带土栽植、根状茎栽植、苇坨深水栽植3种方案栽植芦苇.实验观察其根系生长规律,分析研究芦苇在不同水深河道滩面上的固土护坡、消浪效果.结果表明:长期积水地区的芦苇地下茎细,节间短,节数居中,表层须根最多,芦苇密度最大,不空根的长度一般在20～30 cm,最长可达30～50 cm,组成了典型的须系,消浪效果最明显.苇坨深水栽植是京杭运河两淮段最佳的生态护坡方案.     

桥墩防撞导偏轮受撞后作用力及能量转换特性

为了避免船舶直接撞击运河桥墩,设计了一种适用于京杭运河航道的新型桥墩防撞导偏轮设施。依据船桥碰撞相关理论,通过不同船型与该新型防撞导偏轮设施碰撞过程的三维数值模拟,对船舶和防撞导偏轮设施碰撞后的作用力、能量转换及主要构件的碰撞损伤等特性进行了深入分析和评估。结果表明,该设施延长了撞击作用时间,可较好地保护碰撞船舶及桥墩,能够满足京杭运河桥墩防撞要求,并具有易更换、占地小和吸能效果明显的优点,适用于不同水深、流速、桥位的情况,可为内河桥墩防撞设计提供参考。     

安徽省交通勘察设计院

沙颍河是全国高等级航道网的京杭运河与淮河水系“一纵二线”中的一线．也是安徽省“两干三支”国家高等级航道的一支．规划为Ⅳ级航道（500t级）。工程主要为按Ⅳ级标准整治航道206km．改建桥梁4座。工程总投资20．0亿元．已开工建设。