全文获取类型
收费全文 | 3471篇 |
免费 | 232篇 |
国内免费 | 113篇 |
专业分类
系统科学 | 35篇 |
丛书文集 | 63篇 |
教育与普及 | 225篇 |
理论与方法论 | 1篇 |
现状及发展 | 16篇 |
综合类 | 3475篇 |
自然研究 | 1篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 69篇 |
2016年 | 75篇 |
2015年 | 112篇 |
2014年 | 137篇 |
2013年 | 127篇 |
2012年 | 244篇 |
2011年 | 259篇 |
2010年 | 160篇 |
2009年 | 244篇 |
2008年 | 240篇 |
2007年 | 314篇 |
2006年 | 235篇 |
2005年 | 206篇 |
2004年 | 196篇 |
2003年 | 141篇 |
2002年 | 114篇 |
2001年 | 95篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 88篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有3816条查询结果,搜索用时 437 毫秒
21.
山西太原市西北环高速公路汾河特大桥主桥采用预应力钢筋混凝土矮塔斜拉桥结构形式,本文主要介绍了大桥的施工概况和主要工序的技术、措施。 相似文献
22.
论述了钢管混凝土拱桥施工监控的目的、原则及内容。介绍了主要监控项目及测试内容,给出了监控实施工作流程。 相似文献
23.
本文对R.C正交直线-曲线粱系进行双目标优化设计,取结构造价和钢筋用量两类指标构造目标函数,建立了此类结构的基于Pareto最优性准则的数学模型,并对“线性加权和算法”进行改进,由此求得的综合最优解与一般算法的解答基本重合,而迭代计算的工作量却显著减少。对数值计算结果进行分析、讨论,得出一些比单目标优化设计更有理论和实际意义的结论。 相似文献
24.
为了研究高性能混凝土组合桥面板经历疲劳荷载后的剩余承载力,设计制作了两个足尺的正交异性高性能混凝土组合桥面板,通过疲劳和静力加载试验测试了正交异性组合桥面板的静力承载能力、破坏形态与疲劳后剩余极限承载力。试验结果表明:正交异性高性能混凝土组合桥面板经历疲劳荷载后的静力破坏形态为受弯破坏,试件达到极限状态时中支点截面U肋屈曲,受拉钢筋屈服,负弯矩区混凝土板开裂严重,组合桥面板的受力性能发生退化。经过疲劳加载后的桥面板的剩余极限承载力较没有经过疲劳加载的桥面板承载力下降了约11.6%。基于钢筋混凝土黏结滑移理论推导了适用于疲劳荷载作用后的高性能混凝土组合桥面板平均裂缝间距计算公式。对比试验结果,所提出的平均裂缝间距计算公式具有良好的精度,可为实际工程应用提供理论参考。 相似文献
25.
对不同墩高下的不对称高墩连续刚构桥成桥阶段进行了力学特性研究,获得了高墩连续刚构桥在不同墩高下的主梁和桥墩的内力、位移变形特性.研究结果表明,桥墩墩高的变化对主梁内力、主梁竖向位移、墩内力、墩横向位移均产生不同程度的影响,其中对跨中主梁竖向位移和墩顶剪力的影响较大,主梁竖向位移随着墩高的增大而增大,最大位移处平均增幅14.3%,墩顶主梁剪力随着墩高的增大而减小,平均变化率37.1%. 相似文献
26.
为研究配筋率对钢筋混凝土桥梁延性抗震性能的影响,并在不同设防烈度对主筋配筋率的合理取值进行细分。以钢筋混凝土桥梁为研究对象,通过拟静力模型试验与有限元数值分析的方法,研究竖向钢筋(主筋)配筋率对桥墩延性的影响,提出典型桥墩的多级性能水平量化指标;并探究在氯离子侵蚀的恶劣环境下,不同配筋率对桥梁抗震性能所带来的影响,从而对氯离子侵蚀环境下的震区中小跨径桥梁墩柱配筋率取值范围提供参考建议。结果表明:考虑氯离子侵蚀作用下的恢复力模型能够较好地反映刚度的退化特性,墩柱的最佳配筋率取值范围为1.11%~2.72%;当加速度为0.3g(g为重力加速度)时,仅从配筋率的角度已无法满足墩柱的损伤指标,建议采用减隔震体系进行抗震设计,如采用延性体系时配筋率不得小于2.64%。研究结果可为中小跨径连续桥梁抗震设计提供参考。 相似文献
27.
车辆荷载信息是分析桥梁受力和性能评估的重要依据,其中车辆时空信息是准确识别车辆荷载的关键参数。考虑到传统在桥面埋设传感器的方法影响交通、破坏路面,提出了一种基于机器视觉技术的车辆荷载时空参数识别方法,包括车辆的横向定位、车速、车轴数、轴距的识别。基于正面拍摄视频,采用背景差分法来实现车辆检测,进一步通过车牌识别确定车辆在图像中的位置,然后根据车牌与车道线距离来实现车辆横向定位。基于侧面拍摄视频,采用图像标定方法,结合已知长度的辅助检测线来获取车辆的轴距、轴数、车速等车辆参数。通过试验室模型试验和现场试验验证了提出的方法。结果表明,现场试验中车辆横向定位和车速的最大误差分别为2.42%和2.67%,轴距的平均误差为1.63%,识别结果可以为更多其他车辆参数如轴重和总重的识别提供重要的技术支撑。 相似文献
28.
周际平 《北京理工大学学报》1998,18(4):397-400
研究四边简支具有不等厚度表层的3层夹层曲板在均匀轴向压缩下的稳定性问题。方法采用广义变分原理和布勃诺夫-伽辽金法。 相似文献
29.
双电桥桥臂电阻对电桥灵敏度的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
秦玉楼 《徐州师范大学学报(自然科学版)》1998,(4)
通过与单电桥相比,得出双电桥桥臂电阻与电桥灵敏度的关系,从而确定了双电桥桥臂电阻选择的原则 相似文献
30.
史若凡 《辽宁师范大学学报(自然科学版)》1998,21(2):124-128
在分析了电压负反馈直流调速系统的优缺点基础上,本文提出了电动势负反馈调速方法,并给出了该方法的系统图、框图和静特性。对电动势负反馈双直流电动机调速系统也进行了探讨。文中还对电动势负反馈直流调速系统的优缺点和应用范围加以了分析。 相似文献