跨向新高度 造福全人类——热烈祝贺神舟六号载人航天飞行圆满成功

金秋明月夜,翘首望穹天。2005年10月17日凌晨,在全国人民的热情企盼中,神舟六号载人飞船在太空平安飞行115个小时32分钟后顺利返回地面,我国首次真正意义上有人参与的空间飞行试验取得圆满成功。在中华民族五千年的文明史中,飞天的梦想绵延不息。亘古至今,凌霄飞行的理想激励着一代又一代的有志之士上下求索。直到新中国建立,这一理想才一步步成为现实。从1970年第一颗人造卫星“东方红”的旋律荡漾太空,到1992年载人航天工程蓝图的绘就,从2003年10月16日首次载人航天飞行圆满成功,到今天神舟六号的安全着陆,我们看到了新中国几代领导人的坚…     

人类、疾病和动物的亲密关系

长期的疾病困扰,迫使人们开始思考疾病的来源。通过对流行病致病细菌和病毒的分子研究,分子生物学家指出传染病病原及与其有“亲缘关系”的细菌和病毒,居然是在家畜和宠物中流行!中国古代也认为病与动物有很密切的关系,如认为肺结核是“痨虫”引起,疥是疥虫引起的等等。 据统计,人与动物共患的疾病常见的有几十种,人类有1/3的传染病是与动物的共患疾病。人与动物的亲密关系竟然由于疾病又找到一个佐     

果蝇跨模态学习的相互作用

动物在感知过程中存在不同模态感觉之间的相互促进或排斥的相互作用，但在学习和记忆过程中是否也存在相互作用并不很清楚。中科院上海生命科学院神经科学研究所郭建增和郭爱克在973计划项目“脑发育和可塑性的基础研究”的支持下，通过对模式动物果蝇进行视嗅觉双模态实验，发现在果蝇的学习过程中，相对于单模态信息刺激，给果蝇同时予以视觉和嗅觉双模态信息刺激。     

谁打开了动物疫病的潘多拉魔盒

动物疫魔频繁入侵今年6月下旬以来,四川省资阳市、内江市相继发生了人-猪链球菌感染事件,在短短一个月时间里就有10个市的32个县(市、区)的200多人被感染。一个月后,7月29日,沈阳市郊大民屯镇发生人间疑似皮肤炭疽病疫情。而类似的动物疫情警报,从上世纪末便频频不断。1999年初,源自马来西亚狐蝠的尼巴病毒爆发,导致成千上万头猪死亡,并造成200多人死亡。2003年,亚洲爆发了SA R S,造成8000多人感染,上百人死亡,并造成几百亿元的经济损失。2004年,亚洲又爆发了高致病性禽流感,给我国、泰国、越南、日本和韩国的养鸡业造成巨大损失;泰国、越…     

动物也“发疯”

动物会不会像人一样也得精神病?也许相当多的人觉得这是一个怪异的问题,因为动物不能与人相比,就算是会得精神病又怎么样?     

动物如何导航

每年春秋季节，候鸟都要成群结队地作长途迁徙，或从北方飞向南方，或从南方飞向北方；在波涛汹涌的大海中，鱼群也要在越冬地与繁殖地之间往返洄游，在遥远的路途中，它们要觅食、辨向，要绕开障碍物。那么，它们都是用什么方法来导航的呢?科学家们经过深入研究，正逐步揭开动物导航的秘密：动物利用它们特殊的感官系统，并借助大自然中的各种因素例如太阳、星辰、地形、风向、磁场、偏振光、气味等进行导航。     

一类大机动导弹的非线性控制问题

本文研究了大机动飞行情况下飞行器姿态控制系统的设计问题。首先，基于非线性系统输出解耦控制的设计思想，重点解决了一类既有姿态角控制要求，又有弹道设计要求的控制系统设计问题，设计得到一种复合控制规律。最后，通过数值仿真验证了该方法的有效性。     

冷水鱼固着类纤毛虫PCR检测方法探讨及感染因素分析

针对冷水鱼养殖中固着类纤毛虫检测难和污染源不明确、种类鉴定难的问题,对冷水鱼养殖环境中固着类纤毛虫的主要寄生种类及感染因素进行调查分析,在不同季节于河北省内采集冷水鱼和水环境样本。首先,采用形态学方法对鱼体及水环境中的固着类纤毛虫进行初步鉴定;然后,建立PCR方法进行分子水平鉴定,并进行系统发育学分析;最后,对冷水鱼感染寄生虫的原因进行分析。形态学鉴定结果表明,冷水鱼寄生的固着类纤毛虫主要有累枝虫(Epistylis sp.)和钟虫(Vorticella sp.)2类;引物设计、敏感性和特异性试验结果显示,建立的寄生虫PCR检测方法有效,测序比对和系统发育分析结果进一步验证了其形态学结果;运用已建立的PCR方法检测出固着类纤毛虫在水环境中高达94.38%,鱼体广泛寄生,感染率达到了100%;且无季节差异,水体中的虫体可能是造成鱼长期感染的原因之一。研究数据可为冷水鱼病害的科学预测、预防和治疗提供依据,同时为冷水鱼养殖产业的可持续发展提供疫病防治参考。     

飞机主动式余度作动舵面铰链力矩飞行测量方法

现代飞机舵面大多采用主动式余度作动系统。这种系统固有的力纷争现象,导致传统的基于原位载荷校准试验的飞机结构载荷测量方法,不再适用于现代飞机操纵舵面铰链力矩飞行测量。提出了一种基于离位载荷校准试验和原位载荷验证试验的飞机舵面铰链力矩测量方法,建立了相应的载荷测量模型,分析确定了铰链力矩测量精准度的影响因素,给出了可能引起的系统误差的验证和修正方法,形成了主动式余度作动舵面铰链力矩飞行测量流程。通过多型飞机舵面铰链力矩测量试飞,验证了该方法的可行性和有效性;提高了飞机舵面铰链力矩测量的精准度,为飞机舵面设计载荷验证与优化提供了可靠的实测载荷;得到了飞机舵面各作动机构的载荷分配,实现了飞机舵面作动系统力纷争的飞行监测,确保了飞行安全。