盐宝线限制性航道通航安全仿真研究

盐宝线扬州段存在众多老旧桥梁;且由于资金短缺导致桥梁短期内难以拆除改建,老旧桥梁将长期影响盐宝线扬州段航道船舶的通行安全。基于盐宝线扬州段航道现状,在对盐宝线扬州段船舶安全通航研究分析的基础上,结合道路交通信号灯启示,对缺乏调度控制上行船舶开展分散控制研究;并构建多节点航运调度仿真模型,分别对航道现行以及对上行船舶分散控制后的调度方案进行仿真研究。结果表明:在优化方案下,下行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间由42.52 h缩短为42.48 h,而上行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间9.11 h增加为10.36 h。在优化方案下,上、下行船舶在桥区航道拥堵风险比在现行调度方案下有明显降低,拥堵风险指标由585次/d降为0次/d。     

长江口深水航道水流特征沿程分布准调和分析

根据长江口深水航道治理工程二期2005年8月大潮期间的水文测验资料,选取NG0、NG3、CB1、CS0、CS1、CB2、CS2、CS6、CSW、CS3、CS7、CS4、CS5共13个站位测点的二个潮周期的六层流速测量资料,对这些测点数据进行准潮流调和分析,得出P_1,K_1,M_2,M_3,M_4,2MK_5,M_6,3MK_7,M_8,M_(10)共10个分潮的潮流调和常数及余流结果,并计算给出了相应椭圆要素。研究分析发现,潮流特征系数值均不超过0.25,沿程各测点区域潮流类型以半日潮为主。对太阴半日分潮M_2的椭圆长半轴、椭圆短半轴、椭率以及格林威治迟角等椭圆要素空间分布特征进行分析比较。总结潮流椭圆要素、潮流特征、浅水影响分子、余流以及最大可能潮流流速的沿程空间变化规律以及动力影响分析。M_2分潮的椭圆要素有较强的规律性,浅水影响因子随水深变小而增大,在总体上都有沿程减小的趋势。最大可能潮流流速在垂向从表层到近底层逐渐减小,符合水流流速沿水深的分布。研究结果对理解深水航道动力状况、淤积机制和指导航道工程整治具有一定价值。     

面向流程的电子航道图制作研究

本文基于笔者从事电子航道图制作的相关工作经验,以面向流程的电子航道图制作为研究对象,论文首先分析了长江电子航道图制作的机制,进而详细探讨了制作流程中涉及的关键技术解决途径,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所禆益。     

港口航道的通过能力与船舶行为探析

航道的通过能力对航运事业与港口经济的发展具有重要影响。现今,伴随着船舶种类的多样化、进出港口的船舶数量增加、各港口间的运输网络复杂化,进出港口的船舶交通流也日趋复杂。研究港口的通过能力与港口航道的船舶行为已成为港口航道设计至关重要的热门话题。     

新型护岸在内河航道中的应用

如何选择安全可靠、经济合理的护岸形式，在内河航道的建设中充分体现“人与自然和谐相处”，更好地保护河道原有生态环境，是当前工程界也是社会大众所关注的热点问题。以汾泉河安徽段航道整治工程为例，分析两种新型护岸在内河航道中的应用。     

直线基线的划法及其对加拿大西北航道的历史性权利主张的影响

直线基线是基线的一种,用于划分一国的内水和领海。英挪渔业案对此有过涉及,《海洋法公约》基本延续了英挪渔业案的规定。加拿大主张西北航道是其内水,并以直线基线理论作为其对西北航道享有历史性权利的依据。通过分析可知,西北航道所在的北极群岛水域可以适用直线基线理论,为加拿大适用历史性水域理论创造了条件。     

浍河固镇复线船闸设计综述

沱浍河航道是沟通豫皖两省的重要省际航道,固镇复线船闸是该航道上重要节点工程,也是该航道第一个大尺度的通航建筑物,该船闸建设具有一定的示范性作用.文章通过选址、总平面布置、输水系统、水工建筑物及主要施工措施等,从设计角度进行分析与总结,以期为类似工程设计、施工、建设提供参考依据.     

浅析港口航道工程的信息化建设

港口航道工程的信息化建设对于推动管理升级有积极意义,是与时俱进追求管理效益与经济效益双赢的必然举措,对提升管理服务质量与水平有重要作用.该文分析了港口航道工程信息化建设重要性,并对信息化建设构想进行了讨论,希望能为港口航道工程信息化建设提供参考.