浅述黑龙江航道航标现状与发展

一、河流概况黑龙江是世界最大的界河之一,位于我国北部,流域在北纬42度至56度,东经108度至141度之间,地跨中国、俄罗斯和蒙古三国,从发源地到鄂霍次克海,     

用船舶在波浪中运动仿真来确定破损船舶的倾覆安全性

本文对在不规则波浪航道中的破损船舶的运动仿真及对给定时间内的倾覆概率的计算提出一种数值方法。     

张允随对乾隆年间金沙江航道整治工程的管理

张允随作为清代前期云南地方政坛上继鄂尔泰之后有所作为的封疆大吏，由其主要负责的金沙江航道整治工程，体现了重视水利交通，发展云南地方经济的思想。他治河的各项管理措施，值得肯定和借鉴。     

浙江南部淤泥质海岸河口拦门沙航道泥沙回淤规律——以鳌江河口为例

以鳌江口为例,通过试挖槽实测资料分析及波流共同作用下的二维泥沙数学模型研究了浙江南部淤泥质强潮河口拦门沙的成因及航道开挖后泥沙回淤规律.研究表明,因河口迅速展宽,水流扩散,输沙能力不断减弱,河口区的最大浑浊带为拦门沙的形成提供了丰富的泥沙来源,泥沙在口门附近堆积,形成拦门沙浅段.拦门沙开挖后泥沙回淤规律为:航槽回淤主要发生在风浪天,台风期发生骤淤,无风天航槽泥沙淤积较少.回淤的泥沙主要是滩面泥沙在风浪作用下的局部搬运.风浪过后,挖槽内发生"冲刷"现象,主要是由于浮泥密实造成的.通过与天津港等淤泥质海岸台风期骤淤的对比分析,认为较强的动力条件和丰富的泥沙来源是鳌江口骤淤的主要原因,在动力较强的淤泥质海岸骤淤强度较大.此外,还探讨了该类河口拦门沙的治理思路.     

选择船舶营运组织方式的Logit模型及应用研究

选择合适的船舶营运组织方式需要考虑的因素很多,而且其评价信息具有模糊性.提出利用Logit模型对船舶营运组织方式进行选择的思路和方法,采用基于可能-满意度方法的效用函数值代替传统的用多元线性回归求解的特征函数值,并利用四级航道的各种船舶营运组织方式的实际统计数据与Logit模型计算结果相比较,确定该模型的实用性,得到了较好的结论.     

信息化在水上交通指挥中的综合应用—浙江湖州的水上交通管理实践

湖州市地处浙江省北部,东临上海,南连杭州,北濒太湖,西与安徽省接壤,区内河网密布、航道纵横交错,近年来水运业发展迅猛。目前,湖州市有内河航道1166公里,营运船舶12000多艘,境内长湖申线、京杭运河等干线航道船舶日均交通量3000多艘次,成为我国内河运输最繁忙的航道之一。内河运输的迅速发展,而航道建设一时无法跟上,     

多波束测深系统在炸礁竣工测量中的应用

本文系统地阐述了多波束测深系统在长江航道整治工程中的应用,分析了多波束的扫测精度,得出多波束具有高效率、高分辩率、高可靠性等特点,完全能满足炸礁工程炸礁区、弃渣区水下地形测量需要。     

浅谈天津港特殊航段的岸壁效应

介绍岸壁效应成因及其影响因素,分析了天津港航道中特殊航段水域的岸壁效应,通过具体案例指出船舶岸壁效应对船舶操纵的不利影响,并提出了相应的预防措施,即船舶航行至天津港主航道防波堤口门至灯塔之间水域时,驾驶者应提前采取安全措施,保证船舶的航行安全。     

舟山航道、锚地建设与港口发展适应性研究

在探讨舟山港航道和锚地适应性现状的基础上,分析了其不足之处并提出相应的改进措施。