世界第一艘燃料电池潜艇

欧洲最现代化的造船公司——位于德国基尔的霍瓦兹德意志造船公司(HDW)研制建造的世界第一艘全新的燃料电池驱动的212A型U31“克拉西”号潜艇前不久在德国北部基尔港下水,开始了首次试航。这是世界上第一艘装备燃料电池型“不依赖空气动力装置”(英文缩写为AIP)潜艇。据研制该潜艇的德国霍瓦兹船舶公司介绍,1994年7月,德国联邦采购局与霍瓦兹德意志船舶公司正式签订了27.6亿德国马克的212A型潜艇的建造合同。U31     

新型纳米贮氢材料

美国能源部西北太平洋国家实验室的研究人员正在采用一种新方法为燃料电池车“加满”纳米级固体贮氧材料。研究人员的这一发现可能会使汽车以氢动力环保燃料电池取代汽油发动机的日子早日到来。     

美国 开发军用燃料电池

日前，美国MTI公司将该公司开发的军用燃料电池进行了实物展示。据称，这种新型的燃料电池将于2005年第二季度开始装备美军。尽管尺寸与据称美军已经广泛使用的一次性小型电池“BA5590”相同，但燃料电池输出的电流量却提高了1倍。首先将用于在作战地区收集环境信息的小型传感器电源。2005年第3季度还将装备士兵配备的便携设备.     

低成本、高性能燃料电池双极板材的制备及应用取得新进展

聚合物电解质燃料电池在电动汽车、航空航天等领域有广阔的应用前景，然而燃料电池组的高成本阻碍了它的市场化进程。主要原因是组成聚合物电解质燃料电池堆的主要部件双极板的成本占电池堆成本的60％。目前最常用的无孔石墨双极板基质较脆，且加工复杂，厚度和重量都难以减少；而另一种双极板材料是用优质钢板经特殊处理制成，不仅加工昂贵、重量大，而且不能完全保证燃料电池工作环境下耐腐蚀性。因此，研究开发一种具有自主知识产权的廉价、高性能的燃料电池双极板材已迫在眉睫。     

煤灰中矿物的化学组成与灰熔融性的关系

以神府煤煤灰化学成分和灰熔融性为研究对象，讨论了煤灰化学成分与熔融性的关系，发现煤灰化学成分中碱性氧化物及SO1含量对煤灰熔融性有较大影响，提出了用熔融指数FI(FI=wSO3 ωFe2O3 ωCaO ωMgO ωK2O ωNa2O)来预测煤灰熔融特征温度的回归公式，用FI回归公式计算的煤灰熔融特征温度计算值与实测值之差小于国家标准规定的误差值(再现性≤80℃)。     

煤气化直接还原新工艺的研究

介绍了几种煤气化直接还原竖炉新工艺的工艺流程及其特点，通过分析对比论证，说明在我国采用富氧或全氧煤气化直接还原竖炉新工艺生产直接还原铁的必要性和可行性。     

碳酸盐草甸土玉米配合施用磷锌效应研究

通过两年试验研究，揭示了东北北部碳酸盐草甸土磷、锌化学特征与玉米生长发育关系及磷、锌肥施用技术。在碳酸盐草甸土上，施磷可以明显提高土壤速效磷的含量，但同时抑制了土壤锌的有效性，使有效锌减少了22.7％—45.5％；施锌可以明显提高土壤速效锌的含量，但同时抑制了土壤磷的有效性，使有效磷减少了11.3％—17.9％。施磷可以明显提高玉米植株磷的含量，但同时抑制了玉米植株对土壤锌的吸收，植株锌含量减少了74.1％—92.4％；施锌可以明显提高玉米植株锌的含量和产量，产量可以提高19.68％，但同时抑制了玉米植株对土壤磷的吸收，使植株磷含量减少了26.0％—33.1％。适宜的磷、锌配施可以提高玉米产量，增产的幅度为9.32％—31.53％，磷、锌在土壤和玉米植株体内都有拮抗作用。表9，参7。     

中温陶瓷燃料电池电解质与电极材料研究现状

对目前用作中温固体氧化物燃料电池的电解质材料和电极材料作了简要的综述。确定了今后的研究方向是以CeO2基和BaCeO3基电解质为主，并且研究与之相匹配的电极材料。     

青藏高原东部RM孔碳酸盐氧同位素揭示的末次间冰期气候特征

最近,格陵兰冰芯研究揭示的气候不稳定性被作为过去全球变化研究的重大进展。GRIP氧同位素研究首先提出,相当于深海氧同位素地层5e亚段的暖期气候(Eemian)存在着两次明显的冷事件,这一发现后来被欧洲湖泊记录所证实。但是GISP2未发现Eemian暖期气候有明显波动,Kelgwin等对大西洋沉积记录的研究也得出与此相似的结论。因此,一些研究者对Eemian暖期内部存在气候突变的观点表示怀疑。最近作者对青藏高原东部RM孔湖泊记录研究结果,发现末次间冰期5e亚段存在两次冷事件,支持了GRIP研究者的观点,同时证实了此种气候不稳定性也存在于中国的青藏高原这一事实。