淤泥海砂混合料海堤地震动力响应数值模拟

本文将淤泥与海砂进行混合,制备了淤泥海砂未固化混合料,又掺入水泥制备固化混合料,用于分析地震作用下海堤的动力响应。通过有限元软件Geo-studio分析地震荷载作用下海堤的动力响应,结果显示：采用未固化混合料填筑的海堤在地震作用下的稳定安全系数不能满足规范要求;而固化混合料填筑的海堤,能够减小海堤在地震作用过程中产生的加速度、液化破坏范围和震后永久位移,并且海堤在静力状态和地震荷载作用下均能够满足规范规定的稳定性要求。     

碎石桩处理软土地基

<正> 碎石桩根据设计的桩径,用工程钻机成孔至预定深度位置,随后向桩孔内投放一定级配的碎石振动后密实至标高,碎石桩及桩间土体形成复合地基,共同承担荷载,提高地基强度,增大地基变形模盘。碎石桩复合地基适用于淤泥质土、粉质砂土、粉土、湿陷性黄土等软土层地基处理,对地下水位较低的粉质土、砂土处理整体效果更好。但是对于含水量比较大的湿软土效果不太理想。1.工程概况扶项高速 NO.2属软弱土层。软弱土层主要由淤泥、淤泥     

基于渗透理论谈淤泥土的排水加固

本文从淤泥的工程特点出发,结合室内和现场的试验资料,通过淤泥渗透系数的影响因素分析淤泥排水固结方法。最后提出淤泥的排水固结的建议。     

兰州市排污沟表层淤泥中重金属元素分布及其环境危害特征

通过对兰州市排污沟淤泥的元素分析,研究重金属元素的来源、空间分布、迁移富集行为以及对环境的影响特征.相关分析表明:排污沟中淤泥的w(有机质)和粒度对重金属元素的迁移、富集有重要影响,高的w(有机质)和较细的沉积物有利于重金属元素的迁移、富集.污染源分析表明排污沟周边生活和工业生产活动的多污染源对淤泥中重金属蓄积有直接影响.通过潜在生态危害指数法评价生态风险,结果显示:单一重金属生态风险系数均小于40,各排污沟的潜在生态风险指数均小于150,排污沟表层淤泥均处于轻微的生态风险等级,各种重金属元素的生态风险由强到弱顺序为As>Pb>Cu>Cr>Zn.综合分析显示兰州市各排污沟渠淤泥已蓄积了一定量重金属污染元素,直接排入黄河后对黄河兰州段以及下游造成了潜在的风险危害.     

改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥性能试验研究

基于以废治废理念,提出了用改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥的新思路,并开展了室内试验研究,测定了固化淤泥试样的含水率、无侧限抗压强度及抗剪强度指标。试验结果表明：垃圾焚烧底渣磨细粉和未研磨的原渣按1∶1比例混合时,具有最优的固化性能;在最优混合比条件下,固化淤泥的无侧限抗压强度、黏聚力和内摩擦角均随龄期和改良垃圾焚烧底渣掺入比的增加而增大,含水率则相反;当改良垃圾焚烧底渣掺入比为35%时,固化淤泥28 d无侧限抗压强度达到了58.4 kPa,含水率由67.4%降至38.0%,采用改良垃圾焚烧底渣固化疏浚淤泥是可行的。     

大型沟渠开挖时特殊地质段的施工

本文就大型沟渠开挖过程中遇到古河道、流沙、淤泥夹层等特殊地段时,所采用的＂截、排、滤、压、换＂等特殊的综合处理方法,进行了较为详细的叙述。同时适当配置了一定数量的简图,加强了对特殊处理施工的说明。本文的核心之处是现场的及时综合处理,对水利施工中遇到类似问题有一定的借鉴作用。     

高含水率疏浚淤泥固化的力学性质试验研究

基于以废治废有效利用大掺量粉煤灰治理淤泥的思路,使用水泥和生石灰作为粉煤灰的激发剂,同时使用高吸水树脂内供水进行固化土内养护,进行固化土无侧限抗压强度试验和含水率试验.水泥加高吸水树脂、水泥加粉煤灰及水泥加生石灰双掺固化试验发现,各掺量下固化土的强度随龄期的增长而增长,在水泥掺入比一定时各种固化材料存在最佳掺量;以此为基础的四种材料的正交试验得出了固化淤泥的最佳的配比组合并分析固化机制,可以为低掺量水泥处理高含水率疏浚淤泥的实际工程提供参考.含水率试验得出粉煤灰和生石灰能快速降低固化土的含水率,高吸水树脂能够延缓固化土含水率的降低,能够通过内供水的方式保证水化反应环境,继而促使水化反应更大程度地进行.     

地铁车站基底深厚淤泥层三轴搅拌桩加固技术

针对福州地铁5号线欢乐谷站基底厚淤泥层承载力不足的问题,进行了三轴搅拌桩加固材料参数和工艺参数现场试验.试验结果表明,在相同材料配比条件下,不同的加固工艺参数导致淤泥地层三轴搅拌桩加固后的抗压强度也不相同.综合造价与加固速度因素,给出了单组桩加固材料及其工艺参数,建立了地铁车站基底深厚淤泥层三轴搅拌桩加固技术,可为今后...     

西湖疏浚淤泥的固化试验

采用工业废料、水泥及添加剂对西湖疏浚淤泥进行固化.结果表明,淤泥固化土的强度能够达到公路基层填料的要求,但是淤泥的含水量对固化效果的影响很大,若将含水量降至100%以下,淤泥固化土的强度随固化材料掺入比和龄期的提高均有较大的增长,可获得理想的固化效果;钢渣和粉煤灰两种工业废料中,钢渣对淤泥固化土强度的提高幅度显著高于粉煤灰,当钢渣掺入比大于30%时,淤泥固化土Ⅰ和Ⅱ分别可作为公路基层和底基层的填料,但掺粉煤灰的淤泥固化土不能满足公路基层填料的强度要求;掺入少量的QL-1添加剂能显著提高淤泥固化土的强度,从成本和效果综合考虑,QL-1添加剂的掺入比不宜超过1.5‰;水泥掺入比大于10%才能有效地固化西湖淤泥;经估算,采用淤泥固化土作为公路基层填料与级配粒料造价相当,但其环保和社会效益却无法比拟.